各位好，给你们报个喜。这次粤港航的巨头们跑去了原尚物流，大家伙儿凑一块儿，想把汽车零部件的流通效率给提一提。10月24号上午，广东省港航集团有限公司总经理张道武，带着珠江船务、番港货运、南沙国际物流园这些核心子公司的人，去了趟原尚。 其实就是想把水路、公路、港口、园区这些资源都连通起来，好一起把汽车零部件的“最后一公里”和“最先一公里”的瓶颈给解决掉。 咱们先来看看这两家的背景。广东省港航集团是省属的大央企，搞水上运输、港口物流、造船修船这些是主业，还做旅游和房地产。 原尚物流主要是干汽车零部件物流的，给整车厂和供应商干干线运输、城市配送、仓储这些活儿，现在也扩展到冷链和快消领域了。 在余军董事长的带领下，张道武他们一行人先去了广汽本田第三工厂和它的零部件物流中心，亲眼看看原尚是怎么做到“到线侧拉”和“线侧直送”无缝切换的，好保证零部件准时、精准地送到厂门口。 开完现场，咱们又坐下来好好聊了聊。大家都在琢磨怎么用水陆联运降低成本、缩短时间、提高供应链的韧性。原尚说他们的方案是用干线水运加上短驳铁路再配上城市配送这一套组合拳，能把华南地区整车厂的零部件入厂时效缩短8%左右，综合成本还能下降6%。港航集团那边就回应说，他们有港口资源和铁路网能提供稳定的运力池，愿意跟原尚一起弄个“港口—工厂”直装直取的样板通道。 最后咱们达成了几项初步意向： 一是联合调研，选条高频的线路算一下成本，弄个能复制的方案； 二是共享运力，原尚优先用港航集团的船和铁路箱源； 三是共建研究院搞人才培养。 这次握手不仅给广东汽车物流添了把劲儿，也给粤港澳大湾区制造业供应链做了个“水公铁无缝衔接”的示范样板。