到了2025年，咱们国家搞新能源汽车的企业，像蔚来这种，一口气把车给卖了32.6万辆，这成绩看着确实硬气。新年刚开始没多久，蔚来这家搞高端智能电动车的公司就把去年的数据给报了出来。这一年下来，这家公司硬是靠着一股子韧劲，把新车给交付了326,028辆，比前年多出了46.9%，这算是跨上了一个新的台阶。到了2025年的年底，蔚来算上以前的总共卖出去的车快凑够100万辆了，达到了997,592辆。 其实呢，这主要是因为蔚来搞的“多品牌、多车型”这招挺灵。像它自家的那个定位高端的品牌，全年总共卖了178,806辆，稳稳占住了高端纯电市场的头把交椅。特别是那个旗舰车型全新ES8，在2025年的12月一个月就卖了22,256辆，直接把国内市场里40万元以上价位的车在这个月里的销量纪录给打破了。这台车从2025年9月底开始发往后，大家特别爱买，一下子成了40万元以上级别里跑得最快的车型之一。 另外一个专门针对普通家庭的子品牌“乐道”，今年表现也很猛，一年卖了107,808辆。乐道L90这款车上市才五个月就已经卖出去43,439辆了，拿到了年度大型纯电SUV销量的第一名。而且这款车在安全方面拿到了权威认证，是第一个在2024版新规程里同时拿到C-NCAP和C-GCAP双五星成绩的大三排SUV。至于那个叫“萤火虫”的精品小车品牌，靠着定位准和让用户一起参与产品开发的模式打开了局面，全年也卖出了39,414辆。现在这个牌子的交付量已经连着五个月在上涨了。 再看季度的数据，2025年第四季度蔚来一共交了124,807辆车，比去年同期多了71.7%。不管是蔚来自己的牌子还是乐道、萤火虫这两个品牌的季度销量都创下了历史新高。 除了卖得多以外，蔚来还在不断深化它的能源服务体系。2026年元旦那天有个大事儿：“滇藏换电路线”全线都修通了。这条路从云南昆明出发，足足有2700多公里长呢，一路上一共建了19座换电站。平均每142公里就能有一个换电站，这样一来用户在高原上跑长途就不用担心没电了。 到了现在，蔚来全国已经建了超过3600座换电站了，其中高速公路上的就有1000多座。这个网络不仅是给自家用户用的，也给乐道品牌的用户开放了。现在不管是从全国哪个地方出发都能全程靠换电跑到西藏珠峰脚下了。为了让大家用着更舒服点，蔚来还宣布要在2026年1月给换电体系里多装4200块长续航的电池包。 展望一下明年的政策环境也挺有利的。从2026年1月1日开始，买新能源汽车的购置税政策变了：原来是全免现在改成减半征收了。新政策里还特别照顾了那种“车电分离”的换电模式的车：要是你选BaaS（电池租用服务）的方式买蔚来、乐道或者萤火虫的车，除了享受减半征收的政策外还能再减一部分购置税。具体能省多少钱得看车价高低了，大概能省1770元到9558元不等。 这个政策正好对上了蔚来一直想干的换电这一摊子事。蔚来方面说公司以前花在研发上的钱超过了700亿元，这些投入到了2026年就会慢慢发挥作用了。技术不停地创新再加上充换电的基础设施做得越来越好，就能让大家的用车体验越来越好。 2025年能卖出32.6万辆车就是多品牌战略、核心技术和能源服务体系一起努力的结果。在竞争这么激烈的市场里光想把数量提上去是不够的，还得把基础设施搞扎实、技术搞明白还有服务到位才行。有了国家政策的引导再加上企业自己“向下扎根”的战略推进下去，咱们中国新能源汽车品牌的发展路子会越来越清楚的。