3月1日晚上，小米汽车在《答网友问》第213集中详细介绍了新一代SU7的安全配置。新车在被动安全、电池安全和安全辅助等方面进行了全面升级。对于被动安全部分，SU7给用户提供了更强大的保护。它配备了2200MPa强度的超强钢内嵌式防滚架，从A柱一直贯穿到C柱，能有效应对翻滚和钻卡工况。同样的超强钢还被用于四门防撞梁，提高了侧面碰撞的安全性。为了提升后排乘客的保护能力，SU7全系升级到了9个气囊，增加了后排侧气囊。这个设计让后排乘客在发生事故时获得更多保障。另外，新车还配备了三重冗余车门把手结构，内置机械拉线和备用电源，确保在紧急情况下可以通过机械方式打开所有车门。门锁也有三重电源保障：“大电池 +DCDC”、“小电池”、“备份电源”，使得电动开启和紧急机械开启都成为可能。电池安全方面，SU7配备了1500MPa防刮底横梁以及SU7 Ultra同款的“防弹涂层”。与普通的PVC涂层相比，“防弹涂层”的耐刮擦和耐撕裂能力提升了10倍，耐穿刺能力提升了13倍。这些改进使得在车辆底部受到刮蹭时能够显著减少电池包的损伤。安全辅助部分给用户提供了更好的识别风险能力。SU7全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，帮助驾驶者更好地感知周围环境并提高安全辅助性能。不过需要注意的是，虽然这些功能强大，但它们并不能完全替代驾驶员的注意力和观察环境的能力。驾驶安全也是SU7关注的重点之一。它标配前四活塞固定制动卡钳，带来更强的制动力。后265mm宽胎则提供了更好的主驱动轮抓地力和行驶稳定性。除了以上功能外，小米还透露2025版电池新国标将于2026年7月1日正式实施。小米已经给所有上市的车型配备了符合甚至超过新国标要求的电池相关安全标准。比如对电池温度和电量控制有更高要求：新国标要求电池包温度在22℃正负5℃范围内，SoC为95%；而小米标准则要求电池包温度为55℃，SoC为97%~100%。在电池底部球击测试方面：新国标要求使用30mm撞击头能量150J进行测试；而小米则使用更小直径的25mm撞击头进行测试（因为球头越小压强越大），并额外规定了浸水测试需要达到IPX7标准。电芯循环后测试：新国标规定进行300次快充后做短路测试；而小米要求1000次快充后做短路测试。除了这些标准之外，小米汽车还有其他多项测试标准都超过了国标。比如振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压、湿热循环、浸水热扩散等方面都进行了更高强度的测试。总的来说，新一代SU7给用户带来了全方位的安全保障，在被动安全、电池安全、辅助驾驶和驾驶体验上都进行了显著提升。通过这些升级和改进，小米汽车希望能够为用户提供更安全可靠的出行体验。