人民网成都3月26日的消息称，3月25日那天，最后一块拼图归位，嘉陵江特大桥顺利合龙。这座横跨两岸的大桥全长6830米，是成都到万州这条高铁里的重点工程之一。因为主跨有328米，所以它不仅是中国首例时速350公里的矮塔混合梁斜拉桥，更是世界上跨度最大的。 那是块长2.11米、宽14.2米的钢箱梁，重达28.2吨，由成达万高铁有限责任公司提供。为了把这大家伙弄到江心，施工方先让它坐上了浮箱从码头出发，最后再用280吨的桥面吊机把它精准地提起来。其实当时的难度挺大，因为预留的缝隙只有2.15米，富裕的空间还不到4厘米。为了不让箱梁卡在那里，大家一边盯着温度、风速变化，一边紧盯着受力情况，这才把它和桥身完美拼合在一起。 成达万高铁这条线路有11个这样的节段组成。除了这次吊装，大桥的线型控制也是个大问题。姜林指挥长说，他们找了大学帮忙搞了个精密测量系统，在每一段箱梁上都布好了高精度的监测点。系统实时采集数据并上传后，就能智能分析出下一步箱梁的定位参数，保证线路走得直、结构稳。 至于塔柱施工那边，李升平指挥长也提到了难处。面对线型控制难、布料振捣难还有索导管安装难这些问题，项目部请来了莱卡TS60高精度全站仪。这种设备能实时监控塔柱的形态变化。 成达万高铁是中国“八纵八横”沿江通道的一部分。它西起成都天府站，中间经过资阳、遂宁、南充、达州还有重庆的开州和万州区，最后接入既有郑渝高铁万州北站。这条高铁对四川直达长三角和京津冀非常重要。 现在全线的攻坚阶段开始了。把最后一块拼图拼上后，工程已经转向无砟道床、站房还有“四电”工程了。