国家铁路集团和江苏、浙江两省一起把通苏嘉甬高铁的设计给批了，今年开工这事儿已经板上钉钉了。这条铁路全长300.952公里，一路南下会经过南通、苏州、嘉兴、宁波这几个城市。沿途设了10个车站，平均每个站之间大约30公里，这让之前大家想的“县县通高铁”梦想更近了一步。这条铁路不仅把南通、苏州、嘉兴、宁波串成了一串珍珠链，还把盐城、扬州、泰州和杭州湾跨海大桥给牢牢地连在了一起。南通西站是起点，之后跨过长江，走沪苏通长江公铁大桥。进入苏州后设了张家港、常熟西、苏州北、苏州南四个车站。接着就到了杭州湾那边，海盐、嘉善北、嘉兴南只是前面的序章，真正的重头戏是杭州湾跨海铁路大桥。这座桥不仅是世界上最长的跨海高铁桥，也是这条线路中的一个亮点。到了宁波后经过慈溪、庄桥两个车站，最后就到了宁波枢纽。 对于盐城和宁波这些地方来说，以前要去上海都得绕很大一圈子，苏北走新长线，浙东走甬台温线，走个四五百公里很正常。有了这条铁路之后，盐城和杭州都市圈之间就有了一条直来直去的高铁线，速度还能跑到350公里每小时。这样一来绕的路程就能少三分之一以上。拿盐城到苏州来说吧，现在开车走苏通大桥高速大概要2.5小时，以后坐高铁只要1.2小时就够了；建湖到宁波现在得先去上海转车才行，以后一站直达时间能压缩到2.8小时。 这个项目对沿线的城市也有很大好处。对于苏州来说它把国家干线铁路网里缺的那一横给补上了；对于嘉兴来说它解决了南北交通卡脖子的问题；对于宁波来说它拥有了一条不经过上海就能直达苏北的出海通道。最受益的就是那些县城了：张家港、常熟西以前没在高铁网上过，现在接入后物流成本估计能下降15%以上；慈溪、余姚以前只能干看着高铁过身没戏唱了；盐城可以从南通西出发3小时到上海、4小时到杭州。 以前节假日苏通大桥上堵得水泄不通像红色的车龙一样看都看不到头；以后同样的时间点盐城旅客可以在南通西站直接上车坐高铁往南走了。东台、建湖这些地方“堵车”的痛苦记忆以后再也不会有了：从盐城去嘉兴二等座票价大概180元左右，时间比开车少一半；从嘉兴去宁波二等座票价约220元左右，比开车快6个小时。“说走就走”的高铁时代让长三角的距离感彻底变了样。 现在批复下来只是个开头后面还有好多事要办比如施工图审核、征地拆迁、四电招标等等好几个环节呢。按照计划这个铁路今年就要全面开工了然后2028年左右就能通车运营了。等到了那时候从南通西站出发一路往南能直接到深圳；从庄桥站出发往西还能连到成都呢。一条铁路把东部沿海最活跃的城市群给串成了一条“高速项链”，也让“轨道上的长三角”往更高质量的一体化方向迈进了一大步。