2月2日一大早，成都东站候车大厅里就挤满了四面八方的旅客。拖着行李箱的建筑工人、带着一家子的返乡人、还有一块儿出游的学生，大家都在工作人员的指引下，排着队往检票口走。电子屏上的车次信息在闪，行李箱轮子在滚，这种热闹劲儿把春运第一天给勾勒出来了。中国铁路成都局集团统计显示，这天9点到12点这段时间，每小时进站台的人都破了万，最多的时候一下子涌来了1.6万人次。 这回春运搞了40天，成都东站估计要发980.2万人次的旅客，平均下来每天得有24.5万，比去年多了5.9%。整个成都铁路枢纽那边加起来大概是1515.2万人次，有可能会创出历史最高纪录。从客流分析来看，节前最挤的时候就是2月13日和14日（农历腊月二十六到二十七），这两天单天能发出去35.4万人次。 大家的去向也很明显：去北京、上海、广州这些大地方的多是坐长途火车；省内像达州、广元那边的短途客流也不少。过完年估计会有两拨高峰，一个是正月初七大家都回去上班，还有一个是元宵节前后学生返校和返工一块儿来的。这些人主要是往长三角、珠三角还有华中地区跑，那是他们干活和上学集中的地方。 在A13检票口前面，山东临沂的建筑工人郭先生堆了三大包行李。他刚在成渝中线高铁的乐至站干完活，马上就要回家了。“先坐7个多小时动车到菏泽，再换一趟高铁，晚上9点就能吃上家里饭。”说起现在的变化，这位干了二十多年活的老师傅挺感慨：“现在不管在哪干活，动车都能通到老家。” 数据也证明了这点：现在从成都去达州每天有20多趟动车，坐3个小时就到了；正在修的成达万高铁时速350公里，通车以后坐1个多小时就能到。高铁就像毛细血管一样把路铺远了，把以前要走好几天的地方变成了“半日生活圈”。 为了让大家走得顺溜，成都铁路部门已经准备了专门的运输方案。全站开着666.5对火车去跑去，光是成都东站就有449.5对。他们还计划多开118对临时列车，里头有43趟夜间高铁。运力配置是随情况变的：节前给重庆、达州这些近路多拉几车；节后给北上广这些远路留着位子。 今年春运服务的重点是科技帮忙。候车大厅里的智能机器人吸引了不少人来试。成都车站客运值班主任安宇宵介绍说，这是智能服务系统头一回全插进来帮着忙。旅客只要刷身份证、认脸或者说句话，马上就能查到车次、检票口还有火车准点不准点的信息。另外车站还通过优化通道、设置急客通道、检查设备等20多项措施，搭起了一个立体的保障网。 从绿皮车慢吞吞地等车到站到高铁早上出发晚上就到家，从通宵排队买票到站在指尖上轻轻一点搞定车票，这种变化也看出了中国交通在进步。当郭先生带着工具包踏上回家的路，当大学生木木看着窗外的山山水水飞驰而过，铁轨不仅是把人从一个地方搬到另一个地方的路，更是透着时代发展的温度。 随着“八纵八横”高铁网络越建越全，这幅中国流动的画面正沿着铁轨铺开更暖的民生底色。