全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏今年给我们带来了一个明确的方向：咱们得赶紧把自动驾驶的法规和技术从L2这个层次给提上去，直接搞到L4，争取这事儿在2026年落地。这位何小鹏代表还特别跟记者王小伟聊了聊他的想法，说现在咱们国内的L2技术积累得差不多了，正好处在个关键的时间点，这时候法规就得跟上产业发展的节奏。他还希望那些原本锁在实验室里的黑科技，能够走出封闭的空间，直接在咱们头顶上飞、马路上面跑、家里用得上。 至于具体咋干，何小鹏提了四条实在的意见。头一条就是咱们得守住L2级的安全底线不动摇，接下来把政策步子迈大一点，直接跨过L3这个中间环节，直接奔着L4去。第二条是把L4级的车怎么注册、怎么上路这些事儿给理清楚，让全国各地都能合规地让这种车出来跑。第三条是让交通规则也变得更灵活些，在保证安全的情况下，搞出一套“人开车”和“机器开车”分别适用的规矩。第四条是给一些地方更多的管理权，让那些条件成熟的城市在低风险的场景里先搞试点，等摸索出了好经验再往外推广。 何小鹏觉得这么干能帮咱们把在L2上的优势变成L4时代的胜势。除了自动驾驶这块，他对“具身智能”也挺上心。他觉得咱们得鼓励把那种能在本地运行、自主决策的高阶智能机器人给推出来。现在好多机器人还只是跟着软件指令走，“大脑”和“小脑”配合得不够好。反倒是那种自己就能感知、能决策、还能执行任务的本地大脑机器人更有前途。 为了把这些人形机器人搞出来落地生根，何小鹏建议国家给点真金白银支持，比如搞个国家级的专项研发基金；还有得把税收政策给理顺了；更要建立一套跟自动驾驶分级差不多的智能标准体系。除了这些，他还关注低空经济这块儿的管理和税收问题。他建议把管理权限下放一些给地方政府；另外对飞行汽车的税收也得重新划分类别，该减免的减免一下；最后还得弄个动态调整机制。 总而言之就是想通过这些政策和技术的双重推动，帮中国在智能网联汽车这块儿赢得战略主动。这不仅仅是为了让咱们国内的技术更上一层楼更是为了在全球市场上抢得先机。