把宝山区的虹口、杨浦、宝山和浦东北部加起来，有超过03400万人。以前，他们要是想坐高铁，就得一路杀到虹桥站或上海站。现在好了，家门口就能上车。这就给大家省下了不少时间，也让他们的出行变得更方便。宝山站虽然只是一个高铁站，但它也是一个城市的客厅。车站和地铁19号线相连，乘客从这里出发，25分钟就能到达人民广场。再往前开30分钟，就可以无缝换乘到虹桥站了。站内还预留了18号线二期的换乘口，地面3号线江杨北路站也就在旁边。这个车站还直接长出了一座商场，叫合生汇11.5万平方米商业体，和车站同步开业。乘客下了车走三分钟就能走进商场里面的空调区，再往前走五分钟，还有40万方体量的商务集群。这里有写字楼、酒店和公寓，鳞次栉比地排列着。宝山站给北上海提供了一个每天能承载14.8万客流量的高铁门户，再加上沿江高铁贯通后到南通只需要39分钟，到南京1小时，到合肥2小时，到武汉3小时，形成了一张“北上海高速朋友圈”。把时间推回到去年3月，打桩机在宝山长江西路启动的时候，这座双层高铁站才刚刚破土动工。地下结构现在已经全面封顶了，巨型钢梁正一节节“长”向天空。根据2027年6月底通车的计划来看，只剩下不到两年时间了。施工节奏被死死地压在了852天的硬性工期里面。宝山站采用的是“双层叠落”设计：上层跑沿江高铁，下层跑沪通铁路，一高一低并不占地面空间。放眼全国能玩转这种“垂直交通”的地方不多见，北京丰台站和它并列。这样8台18线的体量确实是很大的一个数字。这个车站没打算去抢“上海北站”的名号，也没想撼动虹桥、上海站和南站这三个主要车站的地位——它只想把北边这摊事儿接住。