当前，智驾芯片市场正处于关键的产品更新周期；地平线最新发布的2025年财报显示，公司营收达37.6亿元，同比增长57.7%，其中NOA芯片出货暴增近5倍，实现了量价齐升的业绩表现。然而，这份亮眼的成绩单背后，更值得关注的是地平线对未来的布局思考。 问题所在较为明显。虽然地平线在自主品牌ADAS市场的份额高达47.7%，在20万元以下NOA市场占有44%的份额，但现有产品仍存在明显的价值提升空间。征程6P芯片的平均售价仅约60美金，距离城区NOA产品的均价仍有近10倍的上升空间。这意味着，尽管出货量在快速增长，但真正高附加值的产品占比仍然较低，整个产品线的天花板效应逐渐显现。 行业变化的加速是推动地平线战略调整的重要因素。英伟达的Thor芯片已上车量产，蔚来、小鹏等主要车企的自研芯片也相继实现量产，高通则从座舱领域向智驾领域扩展。原有的芯片公司单一供货、车企采购的市场格局，正在演变为车企自研与第三方供应商并存的双轨制。这种分化意味着地平线面临的竞争环境更加复杂，必须在逐渐收紧的产品周期窗口期内抢占先机。 地平线的应对策略是推进舱驾融合。公司已将舱驾融合智能体方案列为今年最重要的战略级产品，计划在4月北京车展期间首次公开亮相。此举措的战略考量在于，单纯守住智驾一个领域已难以突破天花板。座舱芯片市场虽然被高通垄断，市占率超过70%，骁龙8295成为行业标准配置，但这恰好给了地平线从另一个维度突破的机会。 与其正面对抗高通在成熟座舱市场的优势地位，不如另辟蹊径。地平线的思路是通过芯片与智驾软件、智能体OS的全栈整合，切入高通和英伟达都未充分覆盖的舱驾融合领域。高通的短板在于缺乏完整的智驾软件生态，基本依赖第三方算法公司；英伟达则在舱驾一体的量产上存在瓶颈，其与海外豪华车企合作的舱驾融合项目至今未能实现量产。地平线认为自己是目前唯一能从芯片到软件再到操作系统全栈打通的玩家。 这一战略选择正逢其时。特斯拉FSD与Grok的融合让业界看到了座舱AI与自动驾驶结合的广阔前景，理想、小鹏等车企已在组织层面合并智驾与座舱团队，北汽极狐更是将舱驾一体方案搭载到10万元级别的车型上。舱驾融合已成为行业的明确趋势，对智驾供应商而言，不能在这一趋势中占据位置，可能面临同时丧失智驾和座舱两块市场的风险。 经济效益的考量也支撑这一战略。舱驾融合可以省去线束、冷却、PCB面积、域控壳体等硬件成本，仅内存芯片一项就有望为车企节省数千元。在当前行业集体控制成本的大背景下，这笔账对整个产业链都具有吸引力。 更远期的竞争则围绕征程7展开。这款基于新一代黎曼架构的芯片计划明年发布并量产，性能对标特斯拉AI5。与由芯片团队主导的征程6不同，征程7的产品定义更多来自算法团队，反映出地平线对车端模型快速演进的重视。这款产品的推出，将直接决定地平线在下一个产品周期中的竞争地位。 需要注意的是，座舱芯片市场仍然是高通的主场。骁龙数字底盘覆盖全球超3.5亿辆汽车，其成熟的多媒体生态和工具链体系，不是一款新芯片就能轻易撼动的。地平线要在这一领域站稳脚跟，除了芯片本身的性能指标外，还需要在生态建设、行业认可度等多个维度持续投入。
随着汽车智能化进入深水区，竞争重点正从单点性能转向体系能力。国内芯片企业既要突破关键技术，也要建立可靠的工程化和量产能力。能否把握舱驾融合与高阶智驾升级的窗口期，将决定未来的市场地位。