北京交通大学教授表示，“纸票归零”让快速列车与普通列车的旅客体验变得一样，给铁路省下来一大笔制票、运输和人工的钱，还能给春运、暑运这些人多的时候腾出系统空间。“别小看那几秒的省下来的时间，把几亿人算在一起，累积起来就是巨大的社会红利。”海南在2018年11月搞了个试点，动车组先试水电子客票。到了2019年四季度，这个技术就把所有的高铁和城际线路都覆盖了。到2020年4月，高铁网已经实现了“全电子化”。现在普通列车也用上了，全国铁路的电子客票总站数一下子突破了2400个。 2020年6月20日这天，中国铁路把电子客票推向了所有普通列车，让1300多个客运站同时“上线”。这就意味着“无纸化”乘车不再只在高铁和城际上，“绿皮车”也能享受这种便利了。旅客手里只要有张身份证，就能轻轻松松完成进站、验票和乘车的全流程，再也不用带着纸质票到处跑了。每年普通列车运送的旅客超过全国铁路客流的三分之一，一直是铁路运输的“压舱石”。过去它们只能眼巴巴看着高铁玩“无纸化”，现在终于把这块拼图补上了。 中国的普速列车成了这次改革的“宠儿”，全国95%以上的铁路旅客都会直接受益。过去排队取票、让人手工检查、怕把票弄丢的那些麻烦事儿，现在全没了。乘客进站只要三步：先在进站口刷身份证，接着面部识别过闸机，最后直接去候车室检票上车。平均每个人花的时间从过去的3.8秒缩短到了1.3秒，不仅省了时间，还杜绝了用假票的风险。 以前有个人说过，“纸票归零”让快速列车和普通列车的旅客体验变得一样；铁路部门也因此省下了不少制票、运输和人工的成本；为春运和暑运等大客流的时候留出了系统空间；几秒的节省累积起来就是巨大的社会红利。