就在3月23日，东风梦想车这事儿在清华科技园正式开场了。说实在的，这次大赛咱得好好聊聊，它对中国车企来说，那才是真正看出大格局的地方。大家都知道，2014年到2024年这十年间，国内新能源汽车的渗透率已经稳稳突破了50%，自主品牌的份额也一直在高位上跑，出口规模更是屡创新高。不过啊，麻烦的是行业里同质化太严重了，大家都在拼参数、降价、搞营销，真正能拿得出手的原创设计能力和核心技术人才储备，反而被晾在了一边。 汽车产业本来就是吃技术、吃人才的，青年人才肯定是产业创新的源头活水。看看那些德系豪华品牌和日系车企是怎么崛起的？说白了就是对本土设计人才和技术人才的长期培育。咱们中国要想从“跟跑”变“领跑”，最要紧的就是补上原创能力的断层，把校园创意和产业实践给打通了。好多高校的学生确实有不少好想法，但因为不懂市场和技术边界，设计出来的东西往往成了空中楼阁。车企一边喊着要原创设计，一边又搞逆向开发和同质化，本质上就是没把从人才培育到创意落地的闭环给补上。 正是因为看到了这点，“东风梦想车”这个比赛已经办了十年了。它累计收到了1191件作品，帮助超过3000名青年提升了能力，辐射到了2000万大学生。这个比赛就是专门用来把校园里的想法和产业里的实际需求给连起来的一座桥。 这次比赛和东风奕派深度绑定，更是把产教融合的模式给推到了新高度。比赛的主题是“起跑・奕起上场”，设置了两条赛道：一条是主赛道专门搞造型设计，给奕派的品牌内核注入活力；另一条是共创分赛道搞车衣设计，门槛比较低，让不同专业的人都能参与进来。 为什么要搞双赛道？其实就是看准了汽车变了样。现在的汽车不光是代步工具，更是年轻人的移动生活空间和个性化表达的载体。大家的需求也不再只是功能了，更看重情感价值和个性价值。奕派这么做不仅打破了专业壁垒，还提前摸清了年轻人的审美和需求，让品牌、青年、用户能对上话。 更重要的是奕派把自己六大技术基座全开放给参赛的年轻人用了——量子架构、马赫动力这些都拿出来当参考。这样一来创意就有了根儿，不再是瞎想了，真正实现了从“孵化”到“转化”的闭环。 对于奕派科技来说参与比赛可不是为了图个热闹做宣传，而是作为东风汽车主力部队的长远布局。作为央企里的新势力品牌它早就不盯着短期销量了，而是把品牌发展和年轻人的成长绑在一起看。这次比赛干脆拿出了冠军车奕派007做大奖。这款车可是拿过2024年德国红点产品设计奖的“智雅型动座驾”，它用“大道至简”的理念告诉大家好设计就是颜值和功能的统一。 现在整个行业里全球化竞争的下半场拼的就是谁能持续创新谁的人才培养体系好。当大家都忙着打价格战的时候东风奕派和“东风梦想车”大赛的十年坚守就显得特别重要。这就告诉我们车企不光要造车还得育人才能让产业走得更远。 中国汽车产业要高质量发展就得有这种长期主义精神。只有不停地给年轻人搭台让品牌资源和他们的需求深度融合才能真正实现从“中国制造”变成“中国创造”。在全球竞争中我们必须走出一条属于自己的可持续发展之路。