在2018年，重庆小康进出口有限公司将风光580成功引入德国市场，成为第一批通过欧盟整车型式认证的中国车企。随后，小康又沿着“一带一路”拓展业务，向哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯等国批量交付车辆，还在印尼投资1.5亿美元建厂。铁海联运方面，今年4月，25个集装箱的汽车零部件通过陆海新通道专列从重庆出发，仅用48小时就抵达雅加达。与此同时，在京沪高峰论坛上，埃及的订单达到近4000万美元，菲律宾的意向也有2000多万美元。 把品质写进基因，把全球写进未来，小康用一辆车、一张网、一条链，把韩国市场变成中国品牌中高端突围的样板间。张兴燕总结道：“当价格不再是唯一筹码，品质+服务+全球化运营才是出海硬通货。” 今年，韩国成了小康最大的增量市场，预计出口额将占到整体销售额的6%，同比再增20%。为了打通韩国市场的关节，小康采取了“智胜终端”策略。他们把经销商网点从600家扩展到了800家，并为德国、摩洛哥、智利等十大重点市场配备专职团队。统一店面形象、统一话术和服务流程后，厂家派人驻店培训经销商，教会他们卖车、售后和盈利的方法。经过计算发现，现在经销商通过卖配件、保养、延保以及二手车置换，单店年增收能翻两番。 相比之前出口摩托车时常见的“一锤子买卖”，这种模式让市场不再大起大落。CK汽车公司对中国品牌一直很谨慎。当初风光ix5凭借7年/15万公里超长质保敲开韩门时，CK虽然反复压价，还是试探性地下了50台车的订单。车抵韩后经过现场实测一次通过后就抢购一空。代理商立刻追补了50台，紧接着又下了200台的单，订单曲线成了“三级跳”。 韩国本土主流品牌售价区间与风光ix5重叠，价差只有10%—15%。最令进口商担心的是“中国车能不能扛住韩国严苛的法规测试”。张兴燕回忆说：“第一批车通关那天，我们陪检人员比客户还紧张。”结果一次通过后经销商当场表态：明年要2000台。 以前大家对第一批订单是顾虑重重的，第二批是急不可待的，第三批则信心满满了。所以张兴燕用这句话概括了韩国市场给他的最深印象：从50辆到2000辆的信任飞轮。