2015年的时候，深圳市航盛电子股份有限公司就在张罗着要搞A股上市了，为了这事他们花了不少功夫。结果连续几年跟证监会面谈，问题被问得很细，最后愣是没敲成钟。那边的广和通日子也不好过，靠着卖无线通信模组起家，营收虽然一直在涨，但速度慢了下来。眼看着传统模组这行越来越卷，毛利率被硬生生往下压。 到了3月24日晚上，深交所突然传出个大新闻。广和通打算掏50亿元真金白银，把航盛电子的控制权给吞下来。这消息一出，就像炸了锅一样。本来两边是两条不怎么相交的路，广和通是做模组的大龙头，航盛电子则是手握车联网Tier1牌照的“独角兽”，营收已经突破50亿元，客户里全是国际大牌车企。现在的局势变了，双方被这笔交易硬给拴到了一起。 广和通之所以着急出手，是因为它觉得天花板到了。以前4G模组撑着他们走了十年路，现在5G来了，那点钱赚得太少。为了找到第二增长曲线，他们盯上了航盛手里的整车厂直供通道和牌照。至于航盛电子这边也是无奈，折腾了好几年上市未果，账上的钱也快花光了。管理层一合计，觉得被收购是条稳妥路子，既能拿现金又能拿到长期订单。 对广和通来说，这可是一次向上升维的好机会。以前他们只能躲在后面给主机厂供货卖模组。现在收购成功后，他们就能直接坐到前排和主机厂对话了。他们可以把芯片、算法还有操作系统打包卖给整车厂，赚得盆满钵满。不过这对他们也是个巨大的考验。 资本市场现在对车联网这块儿卡得很严。科创板和创业板都要设各种硬门槛，一旦被问“是不是太依赖主机厂”，多半就没戏了。航盛电子就是吃了这个亏才放弃IPO的。现在他们只能去找愿意出高价的战略买家了。 这次交易的代价也不小。公告里说了主要用现金来付，比例不能低于80%。算下来广和通得先拿50亿元现金出来才行。可公司账上只有不到20亿元现金怎么办？剩下的钱还得靠银行贷款或者发债券来补上。资金压力可不小啊。 两家公司凑在一起以后会有什么化学反应呢？理论上讲肯定是能大于2的。广和通可以把通信能力嵌入到航盛的车机、座舱系统里；航盛也能利用广和通的全球渠道和供应链议价权去敲开海外Tier1的大门。不过这事也有风险。车规级认证这关很难过，搞不好就得积压库存或者巨额折旧。 大家现在都在担心这些问题：这巨额现金从哪弄来？以后要是主机厂把订单给别的国产Tier1了怎么办？市场觉得这可能是场豪赌。但对于广和通来说，这就是无线通信模组行业向汽车供应链发起的第一次深度突围啊。