1986年出生的赵长江，在营销界可是个狠角色。这位比亚迪出身的高手，2009年就开始在华北市场打拼，干得相当漂亮。2017年时，他才31岁就成了比亚迪销售公司总经理，把汉、唐这些明星车型的市场导入和品牌提升做得风生水起。到了2021年掌管腾势后，他更是带领团队完成了定位重塑、产品线革新和渠道升级这三大转型，重点打造的腾势D9在高端MPV市场大获成功，连续多月卖出近万辆的惊人成绩。去年夏天高管轮岗时，他去管方程豹的直营业务，一直干到去年9月才正式离开服务了16年的比亚迪。 现在的情况是，赵长江已经正式加入了奇瑞汽车和华为一起搞的智界品牌。这事发生在智界首款旗舰MPV智界V9上市前夕，大家都特别关注。余承东前段时间刚宣布V9要在春天亮相，赵长江就转发了消息还说了句“行业里总需要一些产品来拔高想象力的天花板”。网友问他对V9的看法，他更是霸气地说“保守估计三年内没有对手”。 因为他的IP地址显示是安徽的，正好和奇瑞总部所在地对上了号。这就暗示着他很可能是要去奇瑞那边。记者多方打听下来，确实已经确认了他的入职手续已经办完了。大家分析这是华为在做战略布局： 首先是要给智界品牌的营销体系加把力。作为华为跟奇瑞的深度合作结晶，智界需要懂制造又懂智能化营销的人才。赵长江在比亚迪搞了那么多年全生命周期的营销经验，特别是在高端品牌运营这块的心得，肯定能帮智界找到差异化定位。 其次是因为现在的竞争都得靠人才撑腰。市场已经从纯技术比拼变成了技术加品牌双轮驱动的状态了。像赵长江这样在腾势D9上展示出的市场洞察力和执行力，就是冲击高端市场的关键法宝。 最后就是为了把华为智选车模式下的人才协同做得更好。鸿蒙智行生态是靠整合车企制造能力和华为技术优势起来的。把有整车运营经验的专家请来，能更好地把技术优势变成市场优势，特别是V9马上就要上市了，这时候的人才正是关键。 赵长江的这次转型也反映了中国智能汽车产业的新特点：一方面市场越来越成熟了，高端人才在品牌之间流动得越来越频繁；另一方面华为跟车企的合作模式也在从技术赋能变成体系赋能了。智界这个融合汽车制造和ICT产业的试验田每走一步都很值得关注。毕竟现在的新能源汽车竞争到了下半场了，营销体系能不能建起来直接关系到品牌能不能真正走高端路线。大家都很期待这位有16年经验的老手能在新平台上闯出一条新路子来。