各位好，新年伊始，长三角的轨道建设现场那是热火朝天。就在这大片大片的施工景象中，有三个地方的动静特别大，直接给咱们的出行版图带来了不小的变化。首先，咱们把目光投向全球最大的“空中车站”——上海东站。主站房现在已经全面开始搭屋盖的钢结构，两边咽喉区的桥也大部分弄好了。这个车站是沪苏通铁路太仓到四团那段新修的，起点在江苏太仓，终点到上海浦东铁路的四团站，中间还经过嘉定、宝山、浦东、奉贤这些地方，全长大概111.8公里，设计时速200公里。它离浦东国际机场的T1航站楼才5公里，离T3航站楼更是只有3公里远。将来这里会有15个站台30条线路，把国家铁路、市域铁路、城市轨道和机场捷运全都打包在一起，打造一个超级的空铁联运枢纽。 再往北看看南京的南京北站。地下结构早就做完了，现在正在盖地面。高架候车层主体结构预计上半年就能封顶，和钢结构一起推进的还有地铁和快速路的配套工程。这个北站一共要建16个站台30条线路，分高铁场、城际场、普速场这三块来安排。它能引进沪渝蓉高铁、宁淮城际还有宁蚌城际这些线路，还会通过上元门过江通道跟南京站、南京南站连成一片。以后沿江通道的大客流还有沿海去上海的客流都得在这儿换车，它是沪渝蓉高铁东段最大的车站。 最后咱们聊聊淮蚌高铁。这条线路北起淮北北站，往南穿过淮北、宿州还有蚌埠这三个市，一直通到京沪高铁和合蚌高铁共线的蚌埠南站。新建的正线大约有161公里长，设计时速是350公里，一共要设6个车站。像淮北北和蚌埠南这两个站是原来就有的，其他四座是新建的。等这条线修通了，皖北的城市就能一下子就进了“高铁朋友圈”。 新线路带来的好处也很实在：上海东站加浦东机场的空铁联运能把换乘时间压到5分钟以内；南京北站把京沪和沿江两大通道的客流变成同站换乘；淮蚌高铁更是让皖北人去苏南或者上海的时间节省了一大半，沿线的淮北和宿州也能第一次跑进“350公里俱乐部”。