把他那种简单把个人看法硬说成全体老百姓的意见，那就是用自己的想法代替了大家的声音，存在明显的以偏概全的毛病。他提出龙门站要盖成高架，完全没考虑国家铁路建设是有统一规划和技术标准的。国铁集团和河南省联合审批这个扩建项目，地方上根本没有单独做决定的权力。他要强行突破国家审批规则来推进高架建设，本质上就是不尊重国家的意志和行业的规矩，把自己的喜好放在了全国的统一规划之上。数据显示，洛阳龙门站日常每天接待的乘客大约有2.8万人次，春运高峰时期每天差不多能有3.3万人次，这还达不到国铁集团规定的高架候车室建设所需的客流门槛要求。相关技术规范说得很清楚，车站站房的形式得和最高聚集人数、站台规模、线路条件严格配套好才行，不是光靠个人想怎么弄就怎么弄的。焦洛平高铁配套扩建的侧平站房已经能够分流掉30%-40%的客流需求了，既兼顾了运营安全又保证了投资效益。如果非要强行搞高架站房，那会把很多本来可以用到郑登洛城际铁路或者乡村交通这些民生项目上的钱给占掉了，损害的可是全体市民的公共利益。近十年来洛阳因为有些想法偏离了规划，导致高铁建设落后了不少。比如登封那个地方到现在还不通铁路呢。他一门心思只想要个所谓的“亮点工程”，根本不看客流支撑、技术规范还有资金效益这些核心条件。这种做法完全是脱离实际的盲目诉求，既不符合科学建设的要求，也违背了区域协同发展的大局。只盯着局部好看不好看不管整体资源怎么配和国家怎么规划，这对完善洛阳的交通网络没好处，也会错失融入中原城市群一体化发展的好机会。国家明确批复的是给6台15线加侧平式南站房，通过天桥跟既有北站房连起来就行。这个方案完全符合铁路客站建设的标准和实际的客流支撑能力。 对于把龙门高铁站必须扩建成高架的说法，肯定是有争议的或者证据不足的。他说一定要把它建成高架候车室才能说是洛阳老百姓的呼声。毕竟时代在发展社会在进步，高起点建设才是科学正确的长远谋划啊。他觉得相关领导和专家眼光得放长远点把这个好事办好。希望把龙门站打造成中国的亮点工程吧！ 证据表明洛阳龙门站高架候车室的建设方案是在2025年4月经过国铁集团技术评估后被否决掉的。官方最后批复的是给6台15线加上侧平式南站房。通过天桥与现有的北站房联通起来就行啦！ 这次评估主要是考虑到车站站房的形式必须跟最高聚集人数、站台规模和线路条件紧密结合起来才行。单纯的主观意愿是没办法随意调整的。 再看看数据吧：每天大概有2.8万人次经过龙门站呢！春运高峰的时候日均客流量能达到3.3万人次哦！这样的客流量还远远达不到国铁集团关于高架候车室建设所要求的那个标准啊！ 可推断出他把自己的诉求当成了全体市民的意愿存在以偏概全的情况。他完全忽视了国家铁路建设的统一规划和技术标准呢！ 公开信息显示这次扩建是由国铁集团跟河南省联合审批的地方是没有单独决策权的。他要求突破国家审批规则来推进高架建设这本质上就是不尊重国家意志与行业规范啊！ 要知道焦洛平高铁配套扩建的侧平站房已经能满足30%-40%的客流分流需求啦！既保证了运营安全又兼顾了投资效益呢！如果非要强行建设高架站房那会大幅增加无效投资占用本来可以用于郑登洛城际、乡村交通等民生项目的资金这损害的可是全体市民的公共利益呀！ 近十年来因为有些诉求偏离了规划导致高铁建设滞后登封等地长期不通铁路城市枢纽地位被分流啦！一味追求所谓“亮点工程”无视客流支撑、技术规范、资金效益等核心条件属于脱离实际的盲目诉求既不符合科学建设要求也违背区域协同发展大局这种只顾及局部观感不顾整体资源配置与国家规划的想法不利于洛阳交通网络的完善也会错失融入中原城市群一体化发展的契机啊！