最近大家都在说，看看宝马就知道了，竞争对手能从它身上学到不少东西。虽然这期间发生了很多变化，但慕尼黑总部的情况还算稳当。像大众和奔驰这样的大厂，在疫情过去后利润都掉了不少，但宝马还能维持住5%的利润率，让人不得不佩服。 这个数字的背后是公司的硬实力。毕竟Oliver Zipse这个CEO要走了，新上来的Milan Nedeljković接手了摊子。虽然大家都知道中国市场缩水了将近五分之一，但在德国车企里，宝马的处境确实最好。汽车专家Stefan Bratzel就说过，这就叫“矮子里拔将军”。 再回头看看十年前的电动车i3，那时候宝马也算是吃了个亏。不过当时的生产总监Zipse和前任Harald Krüger倒是有眼力见，他们发现客户并不太接受那种颠覆性的大变化。所以从那以后，宝马在电动化方面就一直挺谨慎的。不像奔驰老是喊着“电动优先”，也不像大众搞得那么高调。 其实这也跟资源有关系。宝马的体量本来就不大，跟大众比起来都不到一半。它的子公司少、工厂少、全球布局也有限。慕尼黑总部当然明白这点，所以就想办法把有限的资源用到极致。他们搞了个“技术开放”的理念，让车型既能烧油又能用电，工厂也能灵活切换生产。 这种模式在动荡的市场里特别管用。比如这次高层换血就很顺利，集团转型也完成得不错。Zipse这人很少乱开空头支票，他给公司定了个明确的目标，“新世代”车型就要上市了。 为了实现这个目标，他们也在背地里动了不少手脚——成本削减、终止临时工合同、优化采购之类的。虽然现在看着低调，但等到明年或后年“新世代”全面铺开的时候，效果自然就出来了。 反观大众那边就没这么顺畅了。除了下萨克森州政府和工会的影响大之外，他们自己也得折腾出个战略路线图来。相比之下，宝马的做法显得更加务实。 现在看来竞争对手确实得向宝马学学怎么过日子。毕竟面对如此复杂的局面，能维持住利润和市场份额已经很不容易了。