电池“过充过放”这个话题让不少车主感到担忧。原因其实很简单，随着绿牌车普及，大家心里总对电池安全犯嘀咕。一旦听说哪个区域充电桩因自燃事件空闲了，车主们便会感到恐慌。过充和过放这两个听上去不起眼的词，是导致损耗和恐慌的幕后黑手。今天咱们就来聊聊这个话题。电池主要由正极锂化合物、电解质膜还有负极碳组成。三元锂电池在正极材料用镍钴锰或镍钴铝，能量密度高但怕热。快充时负极来不及容纳所有锂离子，就像房间人太多空气质量变差一样。过充会导致正极晶体结构倒塌，放出氧气和热量，最后可能会爆炸起火。而过度放电则会让负极内压升高，容量减半，续航能力大大下降。 车企们也有自己的防护措施。大部分车企在标定电量时都留了一手——用100 kWh的电池实际可用不到100 kWh。他们给电池留了10%的冗余空间，防止过充发生。有些车企比如蔚来ES8就把充电上限设置为90%，避免插枪满电导致冒烟这种情况发生。之后的OTA 2.3.0更新把“充电上限”开关放进车机里了。每台车都配有BMS系统实时监控电压、温度还有电流，发现异常情况会立即断电降压泄压。国家新规也把“热失控5分钟内不起火不爆炸”作为考核指标。 车主日常充电也有四条铁律需要遵守：每天充电一次让电池保持浅循环延长寿命；少用快充，非必要别让大电流“狂轰滥炸”；给充电器吹吹风，密闭环境易过热所以要保持通风；偶尔深度放电每季度把电放到20%以下再充满活化电极。 技术再先进也替代不了细心呵护。把这四条养成习惯就能让爱车少发脾气多陪你跑几年。 总结起来就是技术先进也少不了车主细心呵护的前提条件。