“决战”在中高端车型座舱域控，这一领跑下一个AI周期的任务交到了谁的手上呢？今年夏天，榜单终于首发，“联盟”中的吉利汽车是第一个站出来的。他们把所有资源整合起来，建起了统一的AI OS架构，给“All in One”的体验铺平了道路。而在端侧模型上，吉利也是最早发力的，去年就联手面壁智能推出了MiniCPM。把多个音区、多屏、多座仓都联动起来，给乘客提供更智能的语音交互和更丰富的娱乐体验。比如，华为鸿蒙座舱5就搭载了MoLA混合大模型架构。而工信部的新政策也鼓励多模态交互和场景化服务，比如根据用户习惯推荐导航、办公服务。 这些创新都离不开硬件的支持。高通骁龙8397平台就是其中的代表，320 TOPS的算力能跑140亿参数的大模型。博泰车联也拿到了国内某头部车企的这个项目定点订单。截至2025年三季度末，中国市场搭载AI座舱的车超过了10%；到了2026年，超百TOPS的算力就要成标配了。比如理想、零跑这些自主品牌都在搭载骁龙8397。 作为龙头玩家的博泰车联在软件和硬件方面都有优势。他们的擎OS操作系统可以兼容鸿蒙和Linux系统，帮车企节省时间和成本。自研的擎感大模型也在往具身智能领域延伸。去年他们还参与了保时捷的“中国专属车载信息娱乐系统”，成功进入顶级豪华品牌供应链。 从2022年到2024年，博泰的营收年复合增长率达到44.9%，“域控制器”的增速更是高达70.5%。2025年在25万元以上的中高端自主品牌车型市场里，博泰车联拿到了25.18%的市场份额，每四辆车就有一辆用他们的解决方案。 国家“十五五”规划也把重点放在了全产业链大模型应用开发上。在高工智能汽车研究院看来，“擎感大模型”已经在打造平台级智能体了，还开发了基于AIGC的个性化场景功能。这就是AI座舱行业竞争焦点开始转向全场景体验整合能力的缩影。