我国自主建造的第二艘大型邮轮"爱达·花城号"建造工作已进入最后冲刺阶段。
按照计划，这艘海上巨轮将于3月20日从上海外高桥造船有限公司的船坞中出坞，标志着我国大型邮轮自主设计建造能力的进一步提升。
从技术指标看，"爱达·花城号"邮轮总吨位达到14.19万吨，总长341米、宽37.2米，拥有2144间客房，可容纳5200多名乘客。
邮轮采用了超过2500万个零部件，在设计和建造工艺上均代表了当今国际先进水平。
与2023年交付的首艘国产大邮轮"爱达·魔都号"相比，新邮轮在长度上增加了17.4米，公共活动区域面积更大，娱乐设施更加完善，整体舒适度和体验感得到了显著提升。
出坞作业是船舶建造中的关键节点。
根据中船集团外高桥造船邮轮项目部的介绍，目前"爱达·花城号"的水下工程、外板油漆和彩绘等工作已全部完成，邮轮的结构完整，主要核心设备和管路基本安装到位，各项指标符合要求，已具备航行能力。
整个出坞作业包括坞内注水起浮、移泊和正式出坞三个阶段，历时七天。
在出坞前的准备工作中，邮轮已于3月14日凌晨完成了坞内注水并实现全船起浮。
随后的倾斜试验是出坞的核心技术环节，用于测定船舶的重量、重心位置等关键参数，这些数据直接关系到邮轮的稳性安全和乘客的乘坐舒适度。
3月17日，邮轮进行了救生艇脱钩试验，验证18艘超大救生艇和2艘救助小艇在正常工况和应急状态下的性能是否达标。
这些试验的顺利完成，为3月20日的正式出坞奠定了坚实基础。
出坞后，"爱达·花城号"邮轮将全面转入系统调试和内装完工阶段。
根据建造计划，邮轮将于今年5月底进行海上试航，通过实际航行来验证各系统的运行状况，预计年底前正式交付给运营方。
这意味着我国将拥有两艘自主设计建造的大型邮轮，进一步巩固了我国在高端船舶制造领域的技术地位。
大型邮轮被誉为"船舶皇冠上的明珠"，其设计建造难度极高，涉及船体结构、动力系统、舒适度设计等多个领域的综合创新。
"爱达·花城号"的顺利推进，充分体现了我国造船工业的自主创新能力和产业升级成果。
通过两艘邮轮的连续建造，我国造船企业积累了丰富的经验，掌握了大型邮轮从设计、建造到交付的全套技术，为今后继续建造更多更好的大型邮轮奠定了基础。
从"制造大国"到"制造强国"的跨越，需要更多像"爱达·花城号"这样的标杆项目支撑。
这艘承载着中国工匠智慧的巨轮即将出坞，不仅标志着船舶工业的新突破，更展现了我国高端装备自主创新的坚定步伐。
在全球邮轮产业格局重塑的当下，中国制造正以扎实的技术积累和持续的创新活力，向世界递出一张闪亮的国家名片。