天通苑东站主体结构验收通过，这把17号线北段冲刺竣工的闸门给推开了。验收现场像是给车站来次全方位的“体检”，项目方、监理、设计、勘测还有施工的人全都凑一块儿了。大家伙儿一项一项地检查混凝土强不强度，钢筋保护层厚不厚，还有沉降观测的记录。对了，内业资料也得抽检。最后大家一致点头，说这个结构没问题，可以通过验收了。 这个车站以后可是要当“C位”换乘枢纽的，它不仅是17号线北段的咽喉要道，还能跟规划中的13A线和北七家支线换乘，客流量肯定很可观。车站建了地下两层，换乘的地方还有三层呢，这么个大尺度的结构。标准段宽45.3米，站台有14米宽，顶板上面埋了4.1米深的土，底板更是埋在18.1米深的地下。 施工的时候难度真不小，项目团队都喊它是“施工地狱”。首先这地方规模大得吓人，六跨双岛四线啊！钢筋扎得跟蜘蛛网似的；结构也很深，底板都快接近20米了；离居民区又近得要命，周围全是小区；工期还特别急，交叉作业的时间被压到了极限。碰上疫情、材料涨价这些拦路虎，团队就拿BIM建模优化、智慧工地监测、错峰浇筑这些招数来把不可能变成可能。 这次主体结构合格了，接下来就该装机电设备和装修了。按计划天通苑东站会和北段别的车站一起通车。到时候北京通州副中心和昌平天通苑地区之间就多了条“通勤大动脉”。以后从昌平天通苑东坐地铁去朝阳门外只要30分钟左右就能到啦！这样一来昌平居民的通勤时间起码能缩短一半以上呢。