国道107京港线是一条纵贯我国腹地的运输大动脉，直接连通了华北和华南，在河南省境内穿过安阳、郑州、漯河等八个城市，全长约560公里。而中原地区的现状是，现有的国道107穿城路段老化严重，拥堵不堪。为了彻底解决这个问题，人们开始规划新建的国道107河南境段，路线全长约69公里，采用一级公路标准，双向六车道设计。 作为这一重大工程的重要组成部分，漯河境内新建了一段公路，并且修建了一座上跨漯阜铁路的立交工程。这座桥梁全长499.44米，公路和铁路几乎是正交的状态。要让这样一座重达2.4万吨的巨型T构桥在空中转身并成功跨越漯阜铁路上下行线，难度可想而知。项目负责人形容说：“桥面比六条车道并排还要宽，梁体有两层楼那么高，整体重量差不多相当于17200辆家用小汽车摞在一起。” 3月18日这天，中铁七局承建的国道107京港线与漯阜铁路交叉工程转体T构桥正式启动。这个过程由中国铁路武汉局集团有限公司武汉武铁工程项目管理有限公司代建完成。随着现场总指挥一声令下，重达2.4万吨的巨型桥梁开始缓缓启动逆时针旋转，最终耗时100分钟完成了89度的平稳旋转。这个巨大钢铁巨人精准地跨越了运营繁忙的漯阜铁路上下行线。 要完成这个任务可谓艰难重重。首先这个区域是豫东地区重要的客货运通道之一，在铁路上方驱动如此巨大的桥梁完成大角度旋转，天窗点作业时间十分紧张。此外施工人员采用了“先建后转”的工艺来减少对铁路运营的干扰：先在平行于漯阜铁路方向浇筑梁体成型后再进行水平旋转跨越铁路。 为了确保转体施工万无一失，项目部坚持“策划先行、专家论证、技术引领、过程严控”的原则进行精细化管控。他们利用BIM技术进行多轮模拟推演和精确计算不平衡力矩，并制定应急预案以应对潜在风险。转体系统由直径4.5米的转体球铰、上下转盘、撑脚、滑道及智能牵引系统共同组成。 这次施工取得成功离不开精准控制技术和智能牵引工艺的协同配合。现场技术负责人解释说：“巨大梁体的惯性一旦刹不住，后果都不堪设想。”为了确保这个庞然大物在空中转身时万无一失并稳稳地落在设计点位上，上百个传感器实时盯着每一个微小变化，全程动态纠偏。 这次成功跨越对于改善城市交通状况意义重大：过境货车不再挤占城区道路，拥堵和噪音扰民问题将得到缓解；同时从区域交通角度来看新线路将连通许昌段与驻马店段并形成快速通道；沿线还有11个乡镇也将因此受益发展；放眼全省路网来说这条大通道的贯通补齐了豫中南地区南北向干线公路的缺环并优化了河南省公路网布局推动中原城市群协同发展。