周祥是中铁十四局济南黄岗路项目的高级工程师，他说这次封顶标志着工程建设又往前迈了一大步。中铁十四局的施工队伍提前做好了准备，把工作井结构拆解成侧墙、中隔墙等部分来施工。大家每天都要开碰头会，把当天的问题及时解决，并且把第二天的计划提前安排好。他们还和济广高速管理部门建立了高效的沟通机制，制定了应急预案，以确保高速公路的安全。由于冬季气温低、风大，给施工带来不少麻烦。项目团队为了保障混凝土的质量，提前给原材料预热，采用了冬季专用的混凝土配比，还对浇筑好的结构进行覆盖保温养护。施工人员也有专门的防寒保暖措施，确保他们的身体健康和安全。济南黄岗路黄河隧道的南岸接收井顺利封顶了。这个接收井有五层地下，长28.6米、宽25.9米、深30.8米，施工难度很大。周祥介绍说，整个项目团队克服了很多困难。南岸接收井负责盾构机的出洞后解体、吊出和转运工作，这个过程非常复杂。济南黄岗路黄河隧道是世界上最大直径的水下盾构隧道，全长5755米。中铁十四局承建了这个项目，在2月1日的时候完成了南岸接收井的封顶工作。济南黄岗路黄河隧道设计时速为60公里，双向有6个车道。盾构段长约3290米，设计采用单洞双层结构。隧道建成后能把两岸的通勤时间从40分钟缩短到4分钟，对提升济南省会城市的首位度和辐射带动力非常重要。 现在的项目已经完成了盾构段掘进和南北岸工作井及机架段主体结构施工的工作，正在全面推进盾构段内部结构车道板、烟道板拼装还有工作井二次结构施工的工作。目前的目标就是把这个项目建设得更好更快，为隧道如期通车打下坚实基础。中铁十四局承建的这个项目全长约5755米，其中盾构段长约3290米。隧道建成后不仅能缩短两岸通勤时间，还能提升济南省会城市的辐射带动作用。