在蔚蓝的航道上，一位老船长的航海日志记录着中国航运业的壮阔征程。
全国人大代表倪迪作为中国远洋海运集团资深船长，用28年的劈波斩浪，丈量出中国与世界连接的深度与广度。
其累计航程相当于绕行地球30余圈的壮举，不仅是个人的职业成就，更是中国海运事业跨越式发展的生动注脚。
回溯发展历程，中国航运业曾长期面临船舶老旧、航线单一、国际竞争力不足等问题。
改革开放初期，我国远洋船队规模仅居世界第12位，港口设施落后，难以满足对外贸易需求。
转折点出现在加入WTO后，随着对外贸易量激增，国家相继实施"国轮国造"和"海运强国"战略。
通过持续加大基础设施建设、推动船舶工业升级、深化国际航运网络布局，逐步构建起现代化海运体系。
如今数据显示，我国海运业已实现质的飞跃：上海港、宁波舟山港等7个港口跻身全球前十；中远海运集团运营船队规模达1371艘，综合运力世界第一；2023年海运贸易量突破50亿吨，占全球海运总量的32%。
特别在"一带一路"框架下，中国已与67个国家签署海运协定，开通集装箱航线超300条，成为维护全球供应链稳定的关键力量。
这一成就的取得，源于多重因素的共同作用。
政策层面，国家将航运业纳入战略性产业规划，先后出台《交通强国建设纲要》《海运业高质量发展意见》等指导文件。
技术层面，自主研发的2.3万标箱超大型集装箱船、LNG双燃料动力船等先进船舶相继投用。
市场层面，依托世界第一货物贸易大国地位，形成航运与外贸相互促进的良性循环。
面对未来，行业正聚焦绿色智能转型。
根据《智能航运发展指导意见》，到2025年我国将初步建立智能航运体系。
当前，全国已建成10个自动化码头，太阳能动力船舶试验项目陆续启动。
业内人士指出，随着RCEP全面生效和西部陆海新通道建设，中国航运业将在保障国际物流畅通、服务新发展格局中发挥更大作用。
从一名远洋船长“绕地球三十余圈”的航迹，可以读出中国航运的时代坐标：既有开放发展的宏阔叙事，也有一线劳动者的坚守与担当。
面向风高浪急的国际环境，唯有把通道建得更稳、把枢纽做得更强、把服务提得更优，才能让中国航运在更高水平的开放中持续行稳致远，为全球贸易畅通与国内经济高质量发展提供更可靠的支撑。