东北大地上秋粮满仓，一列列满载粮食的火车日夜兼程运往南方。哈尔滨局集团公司奋战75天，成功破解了秋粮运输的难题。黑龙江省每年的粮食产量超过1500亿斤，全国每9碗饭里就有1碗是从这里来的。今年秋天上市的粮食多了，南方要的也多，把货运的压力都推到了顶点。佳木斯枢纽平时最多只能装1400车，可现在一下子来了1700多车，比设计的还要多。车站里车堵了、装卸慢了、车来车往也不畅了。 为什么会这样？主要是因为产量增加得快，运力跟不上；还有就是大家说话不通气儿，信息不灵；传统的运法效率太低，根本不够用。如果粮食运不出去，不仅卖不及时，价格可能会乱涨，大家种粮的劲头也会受影响。为了保住饭碗和农民的利益，哈尔滨局集团公司立即行动起来。他们把调度、货运、机务的骨干都拉了出来，成立了专门的工作组。 5天时间把调研做完了方案也拿出来了。他们启用了新货位、整合了零散货流、还搞起了“散粮入箱”。在运力调配上推出了远程直达的新模式，让装车站的火车直接到枢纽站，不用在中间停好多次。他们还跟装卸工人一起干活儿优化流程，把装车的时间平均缩短了2个小时。另外还开行直达班列、提前把粮食送到进关的仓库里去管。 经过这75天的死磕硬磨，他们交出了一份好成绩单：粮食发运量比去年多了19.3%，佳木斯枢纽装车的准时率稳稳在99.5%以上。整体运到的时间也比往年快了15%。这不仅说明铁路部门在急难险重任务面前很靠谱，也为以后的物流运输提供了好经验。 以后还得继续修路、搞智能调度、还要跟公路水路合作才行。这样才能把粮食的网络变得更顺畅更牢固。这次攻坚战不仅让“车等货”变成了“货畅其流”，也说明了只有打破隔阂、创新办法、大家一起使劲儿，才能在关键时刻疏通大动脉、打通微循环。让丰收的粮食赶紧送到该去的地方，给经济社会发展注入更多动力。