隆冬时节，阜阳市颍泉区安徽（阜阳）国际铁路物流港内作业繁忙。
集装箱龙门吊高效装卸，满载光伏组件、柳编工艺品以及大宗商品的班列陆续发车，经由海铁联运通道抵达上海港、宁波港，再转运至海外市场。
作为总投资超过60亿元的现代化物流枢纽，该项目被视为当地深化改革、扩大开放的重要抓手，也是皖西北对接长三角、融入国内国际双循环的关键支点。
问题：长期以来，皖北部分地区在对外通道、综合物流成本、产业要素集聚能力等方面相对薄弱，货物外运对公路运输依赖度较高，稳定高效的铁路与港口衔接能力不足，影响了外向型产业发展和供应链韧性提升。
在区域竞争加剧、产业链供应链加速重构背景下，如何以更低成本、更高效率对接长三角与全球市场，成为当地推动高质量发展的现实课题。
原因：建设铁路物流港并打造海铁联运专线，既源于产业结构升级的内在需求，也顺应全国统一大市场建设和现代物流体系完善的趋势。
一方面，本地光伏、特色工艺品及大宗商品等货源对规模化、标准化运输需求较强，铁路在长距离运输中的成本与稳定性优势突出；另一方面，长三角高端装备、电子元器件等产品对时效和稳定性要求更高，多式联运可提升跨区域配置效率。
此外，打造枢纽平台有助于叠加政策、资本与服务资源，形成“通道+枢纽+网络”的综合竞争力。
影响：自2025年2月投运以来，物流港依托多式联运条件，推动本地产品加速“出海”，同时提升外来要素“入皖北”的组织能力。
据介绍，目前已开通至上海港、宁波港的海铁联运专线，每周稳定开行4列班列，货源辐射豫皖毗邻150公里范围内约6500万人口市场。
随着通道稳定运行，超过500万吨本地货物实现更高效外运，欧美等海外市场可达性提升；与此同时，长三角地区的高端装备、电子元器件等产品输入效率提高，区域间要素双向流动更加顺畅。
对企业而言，物流时效和成本结构的改善，有望增强订单承接能力与供应链抗风险能力；对地方发展而言，枢纽平台强化了与长三角港口群的联动，推动开放型经济从“点状突破”向“体系化承载”迈进。
对策：物流枢纽的价值不仅在“把货运出去”，更在“把产业引进来、把生态建起来”。
颍泉区围绕枢纽优势，提出冷链物流、大宗商品物流、商品车物流、跨境电商物流四大核心业态布局，推动中通、中国物流等企业入驻，并加快智能制造产业园、保税仓等配套项目落地。
下一步，关键在于三方面同步发力：一是提升通道组织能力，完善班列计划与港口衔接机制，稳定时刻、提升频次，增强企业对运输服务的可预期性；二是做强综合服务能力，围绕报关报检、仓储分拨、冷链加工、供应链金融等环节补齐短板，推动“货运通道”向“供应链平台”升级；三是强化产业导入与园区联动，围绕先进制造、外贸新业态和大宗贸易等方向引入链主企业，形成可持续的货源与税源支撑。
前景：按照“一芯一核八区”规划，当地提出建设华东地区重要铁路陆港核心区，年设计通过能力将突破3500万吨，并与颍泉港、三角洲枢纽船闸共同构建“品”字形交通格局，带动就业超过1万人。
业内分析认为，随着多式联运体系进一步完善、通道稳定性持续提升以及配套产业加速集聚，物流港有望在更大范围内释放“枢纽经济”效应：一方面承接长三角产业梯度转移与供应链外溢需求，形成面向皖北及周边的集散中心；另一方面在跨境电商、保税仓储、大宗贸易等领域拓展增量空间，为区域开放型经济注入新动能。
与此同时，仍需警惕同质化竞争、货源结构单一等风险，通过提高服务标准化、推进数字化运营、培育稳定客户群，增强枢纽的长期竞争力。
阜阳国际铁路物流港的实践表明，内陆地区通过构建现代化物流体系，完全能够将区位劣势转化为开放优势。
这一枢纽不仅重塑了皖西北的产业空间格局，更探索出内陆城市深度融入国家战略的新路径。
其发展经验对中西部地区破解"通道经济"难题具有重要示范意义。