根据权威交通数据机构发布的最新统计,2025年成都以9000万人次年旅客吞吐量稳居全国第三位,紧随上海、北京之后,成为中国内陆地区首个跨入"九千万级俱乐部"的航空城市。
这一成就的取得,不仅彰显了成都作为国家重要航空枢纽的战略地位,更为我国中西部地区对外开放格局的构建提供了有力支撑。
2025年,我国民航旅客总量突破5亿人次,全国千万级机场增至41座,5000万级机场扩容至9座,行业竞争日趋激烈。
在此背景下,成都航空枢纽实现逆势增长,年旅客吞吐量连续三年保持千万级跨越,从2023年的7000万到2025年的9000万,年均增速位居主要航空城市前列。
从机场布局来看,成都天府国际机场以全国第五的排名,紧跟上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安,排名较上年保持稳定。
双流机场则深耕精品商务航线,与天府机场形成功能互补、协同发力的双枢纽格局。
这种"一市两场"的差异化定位,有效提升了成都航空枢纽的整体保障能力和服务水平。
成都航空枢纽快速崛起的背后,是多重因素协同作用的结果。
首先,国家战略赋能为成都提供了发展契机。
作为成渝地区双城经济圈核心城市和西部大开发战略支点,成都承担着建设全方位门户复合型国际航空枢纽的重要使命。
相关部门出台专项行动方案,为航线拓展和枢纽能级提升明确了路径。
其次,国际航线网络的系统化构建成为关键支撑。
2025年,成都新开、复航、加密国际客运航线25条,带来旅客净增量超80万人次。
全年国际及地区旅客量突破600万人次,恢复至2019年同期的95%以上。
特别是欧洲、非洲、大洋洲直飞旅客量分别恢复至2019年的167%、218%、136%,远超全国平均水平。
围绕"一带一路"倡议,成都持续织密全球航线网络。
4月,成都至巴黎客运航线复航,首航客座率达95.8%;12月,直飞哈萨克斯坦阿拉木图航线开通,打通了连接中亚与东南亚、大洋洲的中转通道。
截至2025年底,成都国际及地区客运通航点数量位居中西部地区首位,61条国际客运航线构建起"畅通丝路、直达欧美、联通五洲"的立体网络,使成都10小时可抵达全球主要枢纽城市。
国际货运航线同步发力。
31条定期国际货运航线的开通,实现了"蓉品出海"72小时可达全球,为成都及周边地区外向型经济发展提供了有力保障。
这种客货并举的发展模式,不仅增强了成都航空枢纽的综合竞争力,也为内陆城市打破地理局限、融入全球产业链供应链开辟了新路径。
从区域辐射效应看,成都作为西南门户的引领作用持续放大。
依托便捷的航空网络,亚洲主要城市实现"当天往返",欧美澳等远程目的地通达性显著提升。
这种时空压缩效应,不仅便利了商务往来和人员交流,更为成都建设国际消费中心城市、打造对外交往中心提供了坚实基础。
成都航空枢纽的快速发展,对我国民航业发展具有多重启示意义。
一方面,验证了内陆城市通过系统谋划、精准施策,同样可以建成具有全球影响力的航空枢纽,打破了航空枢纽建设必须依托沿海区位优势的传统认知。
另一方面,双枢纽协同发展模式为超大城市航空保障能力提升提供了可资借鉴的经验。
展望未来,随着成渝地区双城经济圈建设深入推进,成都航空枢纽的战略地位将进一步凸显。
如何在保持增长势头的同时,提升枢纽服务品质、优化中转效率、深化区域协同,将是成都巩固"航空第三城"地位面临的重要课题。
航空枢纽的跃升不仅是数据上的名次变化，更是城市开放能级、要素配置效率与全球连接能力的集中体现。
成都跻身全国航空城市前三，说明内陆地区在更高水平开放格局中具备塑造国际通道、集聚高端要素的现实可能。
面向未来，唯有把“更通达”转化为“更高效”、把“更繁忙”升级为“更优质”，才能让枢纽优势真正转化为高质量发展的持续动能。