20分的绿皮火车，把10分的人情味带回来。2月13日，春运的人潮涌入北京站，大包小包的旅客挤满候车大厅。579次列车的车门刚打开，55岁的刘女士就拖着大箱子挤了上去。她在北京做家政，为了省下100多元的车票钱，每次往返北京盘锦都选绿皮车。刘女士回忆说，以前车厢挤得像沙丁鱼罐头，小孩子和行李都是从窗户塞进去的。现在车厢里装上了空调，环境整洁多了，“那股子霉味也闻不到了”。350公里的高铁虽然把回家的路缩短了，但仍有像6433/6434次这样的慢火车，还在为沿线的百姓服务。兴隆站到承德站的这段路上，列车长特意给果农留了2排架子。新杖子镇的果农去承德卖水果时，挑着大筐往架子上一放就能出发。为了保证安全，每辆绿皮车在出发前都要进行全面检查。从天津动车客车段出来的K4069次临客，被分配到北京西站负责送春运客流前往南昌。 负责检修的乘务车间副主任李士安介绍说，列车走行部和车钩缓冲装置是重点检查对象。“我们会把每一块破损的地板修平，每一盏灯泡擦干净。”为了确保照明和空调系统正常运转，工作人员还要清理灰尘、防止虚接短路。铁路收藏爱好者刘振起从1971年就开始修火车了。他记得以前烧煤的时候，“脸上手上全是黑的”。后来变成电力机车牵引后，“那种柴油味也闻不到了”。与过去的蒸汽机车相比，“现在加速快、牵引力大”，这对开车的人来说简直是解脱。 袁浩在铁路工作了30多年，刚上班时还是个跑北京上海方向的学徒。他回忆说当年线路车次少，大家都挤在一趟车上，“像沙丁鱼罐头似的”。现在线路四通八达了，“车多得坐都坐不下”，自然就没那么挤了。1997年到2007年是中国铁路提速的十年。“以前到处是手摇的信号灯和蒸汽机车的声音”，刘振起感慨道，“现在电力牵引已经成了主流”。 在升级后的车厢里，“老铁路”袁浩发现有些岗位已经消失了。以前每隔20分钟就要添加一次锅炉里的煤，“那是个体力活儿”，现在这些工作都被电气化设备取代了。旅客再也不用自己烧水做饭了，餐车里也有了电磁炉。 刘振起翻出一串绿皮火车的车门钥匙藏品给记者看：“你看这些钥匙都不一样”，“现在一把钥匙就能搞定”。中国铁路在这十年间投入了大批新型列车，“虽然外皮还是绿的”，但里面的厕所、座席都变样了。 为了让绿皮车开得更稳当，“这些老旧的家伙”还要定期回原厂大修。每趟列车在运行途中都要进行巡视作业，“我们2个小时就要转一圈”。“现在的绿皮车就像换了个模样”，刘女士高兴地说。 国铁北京局还开行了5对公益慢火车，“这些车是沿线百姓出行的命脉”。6434次列车把乘客从兴隆送到承德后还要返回兴隆站。“这些架子是专门留给挑水果筐的乡亲们放筐的”，列车长指着座椅后面的两排架子说道。