3月14日这天，大象新闻记者胡俊峰还有通讯员郑轩、祁映辰和曹源去看了一回热闹。这是国铁集团郑州局管内的陇海铁路和焦柳铁路头一回搞大规模的集中修。 早上10点20分，40多台大型养路机械浩浩荡荡开上街站到巩义东站那一段路，上下行线路都被它们给动了，这就说明施工正式开始了。郑州局这次计划用34个“天窗”时间，也就是空挡时间来干活，要把虞城县到太要这段陇海线，还有水运村到郜营这段焦柳线的活儿都给干完。时间从3月13日晚上6点一直干到4月16日晚上6点。 施工的内容可不少，包括大机清筛、道岔捣固、更换道岔等等。其中，陇海铁路要清筛110.87公里的路，换40.219公里的新轨，还有36组道岔；焦柳铁路要换15.769公里新轨，外加55组道岔。南阳工务段的人也被调来帮忙。 为了别让火车跑不动，郑州局还特意定了个规矩：一天一个方案。他们把运输、工务、电务还有供电的人都聚在一块商量怎么干，现场指挥、质量验收这些都卡得死死的，还要定期开碰头会。像郑州工务机械段、洛阳工务段、月山工务段这些单位都带着大部队出来打仗了，用机械化的方式精测精捣，把路给修得漂漂亮亮的。 等到4月16日工程一结束，陇海和焦柳这两条线的设备质量肯定会大变样。以后火车跑起来更稳当，老百姓坐火车更舒心了。 虽然3月13日那一天也开工了，但其实3月14日早上10点20分才是真正全面启动的那一刻。这期间要经过34个“天窗”的时间才能结束。 这次不光要清筛87公里长的道碴（就是道床里的石子），还要给769公里的钢轨换个新马甲（就是更换旧的钢轨），或者给已经到期的零件来个大检修（道岔检修）。 中国铁路郑州局集团有限公司搞了个新招儿：机械化加上人工一块儿上。这样既能把路基给修结实了（路基整修），又能把磨损的钢轨给磨亮了（钢轨整修），让大家坐着车舒服点儿（提升舒适度），也能让货物运得更顺畅（提高运输效率）。 太要这个地名大家记住了吗？就在陇海铁路虞城县到太要之间那段线的尽头（虞城县至太要间）。还有水运村到郜营之间那段焦柳铁路的活儿也很重要（水运村至郜营间）。