电车圈里要论冤家路窄，那还得是极核AE4 SE+和小牛风速系列死磕。这回老编把原厂的铅酸电池直接扔了，给这台车换上了满血大单体锂电。到底这台性价比利器能爆出啥样的性能，咱们直接上干货。 这台车外观上还是极核家族的样子，不过为了省钱，轮毂和贴花做了区分。为了省钱，花里胡哨的功能全砍了，设计走向了实用主义。把注意力拉回到储物空间上，左侧那个深兜特别能装，连Pro Max级别大屏手机都能塞进去。里面还贴心配了个正反盲插的USB-A口，虽说没给Type-C有点遗憾，但看看这价格，大家忍忍就好。 低头看看踏板宽度绝对超过400mm，放外卖箱简直就是降维打击。打开座舱一看，30L的“大平层”直接惊呆我，甚至连全盔都能装下。右边的无钥匙电门锁也配了，日常出门挺方便。既然要对标小牛风速，底盘这块不能含糊。这次升级也是拿出了真本事。前轮用了90/90-12寸规格，还有战斗感的轮毂和31芯减震。 重点在前轮刹车：前200mm盘配了对向四活塞辐射卡钳！后轮也不甘示弱，5段可调减震加上190mm碟盘配双活塞卡钳。这套规格可以说和小牛风速平起平坐了。但咱们得划重点：这台车没配ABS！刹车力道足、手感硬实是真的，但下雨天急刹还是容易侧滑，大家得握紧右手啊。 把原来的铅酸电池Pass掉后，额定3500W的电机总算彻底解封了。起步那一下特别猛，红绿灯冲刺能让肾上腺素飙升。中后段动力依旧浑厚，官方说能跑85码肯定不虚标。要是你对动力有追求，这加速绝对对得起身价。低速挪车车头确实有点重，但速度起来后又变得灵活无比。 这车最硬核的地方在于骑行三角特别舒服。身高1米75骑上去真的很舒展，双手握把高度和宽大踏板的空间都太符合人体工学了。对1.70米到1.85米的高个子来说简直是教科书般的设计。不过门槛也挺高，座高不低。1米75的人坐上去只能勉强全脚掌着地。 咱把账算一算。SE+肯定把智能大屏和ABS这种配置给减了。但想想空车才4000多块钱的售价，能给到这个动力、这个制动规格还有无敌的骑行三角，简直就是“花小钱办大事”的典范。选它得看你：身材高大、喜欢极致舒展的骑行姿态、想要狂暴的动力体验，还得具备能驾驭无ABS车型的安全意识。 最后还是那个问题：预算有限的话是选操控和姿态拉满的极核AE4 SE+？还是去隔壁看看小牛风速？欢迎大家在评论区聊聊自己的看法！