关于小米汽车最近的事情，雷军在微博上发布了全新车主管理模式。这个APP给车主绝对控制权，他们可以给亲友借车、代驾出行、新手驾驶等不同场景设定限制。比如设定最高车速、关闭弹射起步和Boost高性能模式。小米希望通过这样的方式解决SU7在安全性方面的争议。这次功能更新被看作是回应安全质疑的诚意之举。但是仔细想想，这个迟来的“安全补丁”可能只治标不治本，无法解决SU7的调校硬伤。雷军的出发点是好的，但小米的症结并不在于谁在开车，而是车辆本身的操控缺陷。 有媒体邀请专业车手驾驶SU7进行极限测试，结果发现连专业车手都刹不住车。虽然这次事故有主观疏忽的情况，但大多数原因还是因为车辆自身的操控问题。普通车主驾驶技术不足可能掩盖不了这个问题。这些权威汽车媒体还提到雷军为SU7 Ultra版本设置了电子围栏限制高性能模式的使用场景，可是没过多久就被破解了。 要真正降低SU7的事故率，需要小米放下对极致马力的执念，回归民用造车本质。与其把千匹马力毫无保留地交给普通驾驶者，不如主动下调动力输出让车辆更平顺更贴合日常驾驶节奏。从源头掐灭动力过剩带来的失控风险也很重要。优化底盘、悬架与制动系统调校更是关键一步。 总之雷军想要平息争议守护用户安全是值得肯定的初心但民用造车并非赛道竞技需明白安全、实用、易操控才是立足市场根本。与其在权限管控上做表面文章不如沉下心打磨产品放下对马力偏执优化底盘操控让车辆真正适配普通驾驶者毕竟消费者需要一台安心代步的家用车而非时刻小心翼翼随时可能失控的“性能猛兽”。