（问题）数字化浪潮持续推进的背景下，产业界普遍面临一个新问题：当互联网与软件服务逐步进入成熟期，下一轮增长动力来自哪里，如何把智能化能力从“屏幕之内”延伸到“道路之上、天空之中、工厂之内”。何小鹏认为，智能经济正从改变数字世界走向改变现实物理世界，新的竞争焦点不再只是信息处理与内容分发，而是对复杂环境的感知、决策与执行能力。能否在安全、成本与规模化之间取得平衡，将决定技术能否成为真正的生产力。 （原因）从产业结构看，我国经济中相当大比重仍属于非数字产业，涵盖交通出行、制造、能源、建筑、物流与城市治理等领域。这些行业现场变量多、流程长、参与主体复杂，智能化改造难度明显高于纯线上场景。何小鹏指出，现实世界的信息具有连续、多模态与高频等特征，人类视觉、听觉与空间感知接收的信息量，远非语言规则所能完全表达。过去较多依赖“把经验写成规则”的路径，在交通场景中容易遇到长尾问题：路况千差万别、边界条件不断出现，规则越堆越多，系统越难稳定覆盖全部复杂情形。由此，产业界开始转向以多源感知与端到端学习为代表的新技术路线，尝试打通从海量信息到动作控制的闭环。 （影响）在汽车领域，此变化直接关系到辅助驾驶能力边界、产品体验与安全责任划分。何小鹏提出，辅助驾驶从逻辑上要么是有限条件下的能力集合，要么走向更高等级的自动驾驶甚至无人驾驶；而越接近高等级能力，对数据、算力、算法与安全验证的要求越高，同时也更依赖法规标准与道路基础设施的配套。对企业而言，这不仅是研发投入的竞争，也是供应链、测试体系、质量管理和风险控制的系统竞争。对社会而言，若涉及的能力成熟并形成规模应用，有望提升通行效率、降低事故率、减少能耗，并带动传感器、计算平台、软件系统、精密制造等上下游扩容。 低空经济则被视为现实世界智能化的另一条重要赛道。何小鹏表示，低空产业“难”在不确定性强：技术路径、适航与空域管理、基础设施、商业模式、公众接受度等环节都可能形成约束，行业参与者往往“不知道还有多少道关”。他同时指出，受制于安全冗余、适航验证与运营体系建设，当前产业投入与推进节奏总体偏谨慎，但这也意味着一旦关键环节取得突破，增量空间可观。围绕飞行汽车这一产品形态，他认为其兼具新能源汽车、智能装备与人工智能等多领域融合特征，既是技术集成度较高的载体，也更能检验产业链协同能力。 （对策）业内人士认为，推动上述领域从“概念热”走向“产业稳”，需要更清晰的政策、技术与标准协同：一是加快法规与标准体系建设，明确不同等级辅助驾驶的准入条件、责任边界、数据合规与安全评估方法，避免产业在模糊地带无序竞争。何小鹏也表达了对我国在未来汽车政策法规制定上“更早、更领先”的期待。二是以场景为牵引推进试点，从封闭或半封闭区域、固定线路或限定空域等可控场景入手，用规模化运营数据反哺技术迭代，逐步扩展能力边界。三是完善基础设施与公共服务能力，包括车路云协同、测试验证平台、低空通信导航监视体系、起降点与充换能网络等，降低单个企业重复建设成本。四是坚持安全底线与成本约束并重，推动关键零部件国产化与工程化能力提升，使产品从“可演示”走向“可量产、可维护、可运营”。 （前景）从时间尺度看，何小鹏判断，未来五年低空经济有望在新兴支柱产业基础上实现阶段性抬升，并在2030年至2040年间更深刻地改变生活与工作方式。就智能经济而言，随着技术从数字场景外溢到交通、制造与城市治理等领域，非数字产业的智能化改造或将成为我国经济增长的新蓝海。多位受访者指出，这一进程不会“一蹴而就”，其速度取决于三上：关键技术能否在复杂场景稳定工作、法律法规能否同步完善、商业闭环能否跑通并形成正向现金流。可以预期的是，率先完成技术闭环并建立规模化运营体系的企业，将在新一轮产业竞争中占据主动。
何小鹏的观点为行业提供了更清晰的判断与路径，也折射出中国企业在技术创新与政策协同下的增长空间；智能经济与低空飞行的融合，可能带来新的产业格局，但落地仍需要政府、技术界与企业在规则、基础设施与安全体系上持续补齐。未来十年，谁能率先突破关键技术并跑通规模化运营，谁就更有机会在全球竞争中占据主动。