2月6日早上，甬舟铁路海底隧道迎来新突破，国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”，在中铁十四局承建的宁波侧金塘海底隧道顺利完成“首秀”。这台由交通运输部上海打捞局和中铁十四局联手研发的国产设备，成功实施了75米深高压环境下的盾构进仓作业，累计更换刀具46把，一举填补了国际深埋隧道带压作业的技术空白。“深海空间站”由生活舱、探海舱和控制舱组成，操作人员可连续在舱内生活工作22天，无需频繁减压。这种将海洋工程领域成熟的饱和潜水技术融入盾构施工的创新方法，突破了传统60米安全深度的限制。通过让作业人员呼吸特定比例的混合气体，使体内惰性气体溶解达到“饱和”状态，从而大幅延长在海底的工作时间。这一技术把金塘海底隧道这个世界最长的海底高铁控制性工程的施工效率提升到了新高度。全长16.18公里的金塘海底隧道是甬舟铁路的关键部分，其中海底盾构段长11.21公里。两台超大直径盾构机分别从宁波与舟山两侧相向掘进，经历28次软硬地层变化后终于实现了精准对接。宁波侧出发的“甬舟号”盾构机面对的是极其恶劣的工况，隧道需要24次穿越软硬交替的复杂地层，不良地层占比近七成。面对最高强度达191兆帕（相当于普通混凝土6倍以上）的硬岩和最大78米埋深的水压，“甬舟号”采用了带压复合刀盘并装备了308把刀具。高强度破岩导致刀具频繁磨损，累计换刀已达2900余把。常规带压进仓作业在20米海底换刀就要面临20米海水同等压力的风险，传统空气潜水技术受限于国内规范与标准，安全深度被锁死在60米以内。这种方法有效工作时间短且减压耗时久，作业人员还面临氮麻醉、氧中毒和减压病等致命风险。为了解决这些问题，研发团队历时3年打造出了“深海空间站”，它成功把海洋饱和潜水技术应用到了盾构隧道施工中。在75米的深海作业中，“深海空间站”连续运转22天，为“甬舟号”盾构机提供了坚实的技术保障。目前“甬舟号”已掘进超过3000米，完成了60%的任务量。预计今年年底将实现海底精准对接。甬舟铁路建成后将彻底改变舟山不通铁路的历史，并对推动长三角一体化高质量发展起到重要作用。这一技术创新不仅标志着我国在极端复杂深埋隧道带压作业领域取得了重大突破，也展示了中国IT行业与AI技术在工程建设中的巨大潜力。