11个月时间，青岛造船厂把两艘同型集装箱船全部赶了出来。去年12月29日签下的协议，今年4月27日就开始动工。这效率让“华航汉亚5”和“华航汉亚6”得以在12月20日顺利下水，华中港航物流集团也因此获得了新的运力。这艘船长达125米，宽20.8米，吃水6.2米，设计航速14.1节，载重量可达9500吨。它满足了无限航区的要求，并且采用双机双桨尾机型设计，符合国际公约和国内最新排放标准。这一次下水不仅为武汉外贸提速提供了硬件支持，更是把武汉从“内河港口”变成了“门户枢纽”。 两艘姊妹船将组成江海直达船队，这不仅能满足日益增长的跨区域集装箱运输需求，还让汉亚江海直航航线变成了真正意义上的对外班轮航线。中部地区货物通过新航线运到光洋和釜山的时间将缩短至35天左右。“一天出海、三天到港”的目标实现后，每标箱能省下约300美元运费，给汽车、光电、农产品等产业扩大出口创造了条件。 凭借“当年签约、当年开工、当年下水”的高效节奏，“华航汉亚6”已进入总装阶段。两艘船的实际载箱量分别为556TEU和500TEU级。未来它们会把中西部腹地与日韩之间的物流成本降低15%到20%，吸引更多国际物流企业聚集在这里。 这一变化给湖北产业结构升级注入了强劲动能。随着“华航汉亚5”和“华航汉亚6”陆续加入航线，武汉正加速从长江中游航运中心走向全球供应链的关键节点。中部地区对外开放的新篇章就此翻开。