2月1日，江西樟吉高速发生一起严重追尾事故，再次将辅助驾驶系统的安全隐患推向舆论焦点。事故中，实习期驾驶员裴某因不当使用车辆智驾功能，最终被交警部门认定承担全部责任。 事故发生的经过值得关注。裴某于2025年8月刚取得驾驶证，仍处于实习期阶段。他从朋友处借来仅购买两个月的新车，樟吉高速慢车道行驶。为了体验车辆的智驾功能，裴某做出了一个危险的决定：直接双手离开方向盘。车辆的安全系统在未检测到驾驶人握力后，立即触发安全机制，自动减速并停在高速公路上。后方行驶的大货车反应不及，与裴某的车辆发生猛烈追尾，导致裴某所驾车辆严重受损。所幸事故未造成人员伤亡。 这起事故暴露出当前社会对辅助驾驶系统认识的误区。许多驾驶者将辅助驾驶等同于自动驾驶，误认为启动智驾功能后可以完全放手。交警部门明确指出，当前的智驾系统仍属于人机共驾的辅助驾驶阶段，远未达到无人干预情况下自主驾驶的水平。辅助驾驶的核心在于辅助而非替代，安全驾驶的根本责任仍在于驾驶者本人。 过度依赖辅助驾驶系统存在多上风险。首先，使用辅助驾驶后，驾驶人可能对车辆速度控制产生依赖，降低对路况变化的应变能力。其次，系统故障风险不容忽视。一旦辅助驾驶系统出现故障，可能影响车辆正常行驶，甚至引发车辆失控。第三，辅助驾驶在复杂路况下存在局限性。在夜间道路、交通拥堵、施工路段等复杂环境下，系统可能错误识别或误判障碍物。在山路弯道较多的道路上，使用辅助驾驶也存在一定安全风险。第四，驾驶人容易因系统自动化而放松警惕，分心甚至疲劳驾驶，影响对道路的观察和判断。 有一点是，裴某作为实习期驾驶员，本应更加谨慎。实习期驾驶员缺乏实际驾驶经验，对车辆性能和应急处置能力的理解不足，更不应该在高速公路上进行功能体验。这起事故也反映出新车主对智驾功能的认知不足，以及对高速公路行驶安全的重视程度不够。 交警部门的判决具有重要的警示意义。通过认定裴某承担全部责任，明确了驾驶者在使用辅助驾驶功能时的法律责任边界。这表明，无论车辆配备何种先进功能，驾驶者都不能将安全责任转移给系统。法律和道德上，驾驶者必须始终保持对车辆的控制权和对路况的关注度。 从更深层面看，这起事故反映出智能汽车时代的新课题。随着辅助驾驶技术的普及，如何引导驾驶者正确使用这些功能，成为交通安全管理的重要内容。车企应当在产品设计和用户教育上加强责任，明确标注辅助驾驶的功能边界和使用规范。交通管理部门也需要通过案例警示和法律约束，强化驾驶者的安全意识。
这起追尾事故的教训在于：科技可以辅助驾驶，却无法替代责任。越是在高速等高风险场景，越需要把谨慎放在功能之前，把接管放在舒适之前。对每一名驾驶人而言，握住方向盘的不只是车辆行进的轨迹，更是对自己、对他人、对公共安全的承诺。只有让技术回归辅助本位、让驾驶回到以人为本，道路才能更安全，出行才能更可靠。