何小鹏在3月19日那天开启了小鹏第二代VLA的推送，3月20日他还有个AMA直播，把第二代VLA的技术细节都给咱们聊透了。这次直播里头，何小鹏也当了回主讲，把小鹏汽车CEO的身份摆了出来，再加上通用智能中心的负责人刘先明一起连线，专门给大伙儿讲讲第二代VLA的规划、本事以及以后咋发展。直播里头，何小鹏把节奏也跟大家透了个底：3月19日就开始推，P7 Ultra头一个尝鲜。随后G7和X9 Ultra这两款车也会在这个月收到升级包。等到了4月份，2026款小鹏P7+ Ultra和Ultra SE这些新车也会陆续进场。大家最担心版本不一样的问题，何小鹏直接说了，“不存在特供版”，“全国通用”。刘先明解释得更细：媒体试驾的那版本其实是第二个版本的一个分支，现在量产的这个可是第四个版本的第二十八个分支，功能更全，用着也更稳当。而且刘先明也说了，第二代VLA之所以能做到“上线即全国通用”，主要是因为从底层改了技术规则，让模型自己学会物理规律，这样在各种复杂环境里表现都特稳。在测试里头发现，哪怕是大风大雨甚至沙尘暴这种坏天气，第二代VLA也能跑得很溜。媒体说综合体验提升了快5倍，咱们也别急着信，刘先明说这是他们内部测试的结果。同一个时间、同一条路（大路小路都跑过），小鹏第二代VLA不是单指哪一个数据好，而是整个驾驶感受都提升了近5倍。何小鹏还补充了一句：对开车的人来说，“领先行业5倍”就是开车时候心里更踏实，“情绪稳定指数”提升了5倍。实际体验里头大家也发现了，刹车少了很多，开起来特别顺滑。何小鹏还定下了个目标：今年年底能力再涨5-10倍。他强调了个顺序：安全第一、顺滑第二，目标是弄个“妈妈都喜欢的智驾”。 那天还聊到了两个挺火的视频：一个是马路上躺着4个小朋友，第二代VLA看见了赶紧减速。刘先明说后台数据显示车确实看到了人并准备减速绕路，但没急着刹住车。“这事儿也提醒咱们还得努力，希望以后不管啥突发情况都能特安全。”何小鹏也接着说：“安全最重要，技术得做扎实，每个难题都解决好才行。”另一个视频是导航没更新施工封路信息，第二代VLA在路前头停了14秒没退出来。刘先明解释这是因为AI会自己琢磨各种走法。“这事儿光靠死规则可办不到。”关于中美智驾谁更厉害的事儿也聊了聊。何小鹏说了个明白道理：“自动驾驶是看软硬件、工程能力还有规模大小的综合比拼。”他还提到中美现在都在第一梯队里，但中国的路更难走。“只有先把最难的关卡攻克了才能全球开花。”刘先明补充道中国路上车多、人多、电动车也多。“咱们就盯着最难的地方练手先把最难的场景搞定。”他也说到现在中国AI人才冒头快，政策也给力数据量大、大家又愿意接受这些优势加起来看好中国在全球物理AI竞争里占领先位置。说到特斯拉，刘先明说那是朋友不是对手。“小鹏的第二代VLA完全是自己摸石头过河做出来的结果。”他还说希望中国不光小鹏一家在做智驾，“小鹏愿意把经验拿出来跟大家分享。” 对于现在这个版本的不足何小鹏也不藏着掖着：这是咱们迈向L4的第一版以前更多是盯着安全下限干的。“后续咱们会把地下车库、园区还有原地起步这些地方做得更顺滑更安全。”“以后尽量全靠AI解决问题不靠死规矩。”大家最关心的AIOS 6.0版本啥时候来何小鹏也说了话：今年内推送。“咱们年初已经把座舱和自动驾驶部门合并了”，“现在正在搞全维度的架构融合”，“预计第三四季度就能在好几款车上用起来。”最后何小鹏也给行业画了个饼：“上一个十年是新能源的时代”，“下一个十年是智能经济的时代”，“跨域融合、软硬一体才是王道”，“现在要是再把‘智能体+汽车’的机会错过了就跟十年前错过新能源浪潮一个样。”