问题：随着新能源车渗透率持续提升，增程式车型因补能便捷、使用场景覆盖面广而快速增长，但用户在冬季仍面临“真实体验落差”。
在极寒环境中，动力电池活性下降、车内取暖负荷上升、路面阻力与轮胎附着条件变化等因素叠加，容易导致续航缩水、能耗攀升、动力响应变慢，甚至出现低温启动与NVH体验下降等现象。
如何在低温下实现稳定启动、平顺输出与可控能耗，成为检验增程系统工程能力的关键。
原因：业内普遍认为，极寒场景对增程系统的考验不仅在于单一部件性能，更在于整车热管理、能量管理策略与软硬件协同能力。
增程器何时介入、以何种转速与负载点工作，电池温控如何兼顾安全与效率，车身热能如何分配给电池与座舱，都会直接影响低温下的能耗曲线与驾乘感受。
若控制策略偏保守，可能造成频繁启停与噪声波动；若追求动力响应，可能推高油耗与热负荷；若热管理匹配不足，则会放大续航衰减与动力波动。
此次在五大连池进行的冬季试验与媒体试驾，正是围绕这些行业共性难点进行集中验证。
影响：在-30℃冰雪极境下的全路况穿越与多工况测试中，问界车型以稳定表现回应冬季用车痛点，其背后核心支撑来自赛力斯新一代超级增程系统所强调的“主动式智能能量管理”。
相关技术方案以新的增程架构配合智能控制，让增程器从传统的被动补能转向更主动的能量调度，旨在减少无效能耗和噪声扰动，并提升效率与集成度。
企业披露的关键指标包括：综合油耗降低15%，增程器噪音感知频次下降90%，一升油发电超过3.65度，最高热效率达44.8%。
从产业视角看，这类指标的意义不仅在于单车体验提升，也将影响增程路线在不同气候带、不同使用场景中的“可复制性”，进而影响消费者认知与市场竞争格局。
对策：面对冬季高频痛点，增程车型要实现体验稳定，需在“系统化”上下功夫。
一是通过更精细的能量管理策略，减少增程器介入的突兀感与不必要的高负载运行，把“何时发电、发多少电、以什么工况发电”变成可计算、可预测、可学习的控制过程；二是强化热管理链路，实现电池、座舱与动力系统之间的热量协同，减少取暖对续航的挤占；三是提高集成度与效率，降低传递损失与整车重量敏感项带来的能耗放大效应；四是在极寒试验场景中持续迭代标定与验证，以覆盖用户实际使用的随机性与复杂性。
赛力斯方面表示，其在2016年即开始布局增程技术，长期围绕用户需求持续研发投入，并推动技术从“自研自用”走向“对外合作”的产业化路径。
目前其增程器业务已与25家行业企业达成合作，2025年上半年增程器销量超过20万台。
业内人士认为，这种由单一车型竞争转向“平台化能力竞争”的趋势，将在一定程度上带动供应链标准化与规模化，促进成本下探与可靠性提升。
前景：从市场表现看，技术路线的成熟度往往与交付规模相互印证。
数据显示，问界全系累计交付突破100万辆，其中问界M9交付超过27万辆，并在21个月内保持50万级豪华车市场领先；问界M8累计交付超过15万辆；全新问界M7上市104天交付突破7万辆。
交付数据反映出增程方案在中高端市场的接受度正在扩大，但未来竞争焦点将从“是否能用”转向“是否更好用、是否更省、是否更安静”。
随着消费者对冬季续航、驾控稳定性与整车静谧性的要求提升，企业需把极寒工况当作常态化课题，持续以数据化验证、软硬协同与场景化标定推动产品迭代。
同时，增程技术若要进一步扩大市场空间，还需在法规合规、能耗管理、全生命周期碳排表现以及与快充体系的协同上持续优化，以应对更严格的能效与环保要求。
赛力斯通过极寒测试的成功，不仅验证了其增程技术的可靠性，也为新能源车在复杂环境下的性能提升树立了新标杆。
随着技术输出的加速推进，赛力斯有望在未来的市场竞争中占据更重要的位置，同时推动行业整体技术水平的进步。