3月19日小米SU7发布会上，雷军介绍车辆安全性能时表示，两辆车各以60公里每小时对撞，相对时速达120公里，碰撞能量相当于以120公里时速撞墙，是标准测试工况的1.44倍；这个说法随即引发网络讨论，部分网友对其物理准确性提出质疑。3月21日，雷军发文承认表述不当，感谢网友指正。 从物理学角度看，两辆车各以60公里每小时对撞与单车以120公里时速撞墙存在本质区别。根据动能公式，动能与速度平方成正比，速度翻倍则动能增加四倍。因此120公里时速撞墙产生的冲击力是60公里时速撞墙的四倍。在对撞中，两辆车碰撞后共同分摊能量，每辆车实际承受的冲击相当于以60公里时速撞墙的水平。 撞墙与对撞在能量吸收机制上也有差异。车辆前舱的吸能区可通过形变吸收碰撞能量，而固定墙体无法形变，这使两种碰撞场景的危害程度存在明显区别。通常情况下，撞墙造成的损害更为严重。 尽管表述有瑕疵，但不影响新一代小米SU7的产品评估。该车起售价21.99万元，搭载752V高压平台、高阶智驾等配置，将原本30万元级别车型的技术方案引入中端市场。全系标配Xiaomi HAD新一代辅助驾驶系统，支持城市NOA、高速NOA、跨层记忆泊车等功能。Pro版本续航里程达902公里，在100度电以内纯电轿车中处于领先水平。车门采用三重安全冗余设计，断电状态下仍可正常开启。 从市场竞争看，新一代小米SU7的优势在于技术参数与品牌影响力的结合。雷军的行业地位和小米品牌的消费者认知度为产品市场表现提供了支撑。在同价位纯电轿跑市场中，产品力与传播力往往决定了市场地位。
科技创新推动产业升级，但科学认知同样重要。本次小米SU7发布会引发的碰撞安全讨论，提醒行业重视信息传播与技术科普。企业应坚持实事求是，以严谨态度服务用户；社会各界也应加强科普，共同营造理性透明的消费环境，促进中国新能源汽车市场健康发展。