11月1日这天，东航技术公司安徽分公司的一架A320被推到了合肥新桥国际机场机库里，紧接着在12月7日的一个风大午后，首架退役的飞机大部分零件都已经被卸走了，只剩下金属外壳静静地躺在那里。技术人员正忙碌地把最后几块翼板吊下来，现场的场面被形容得比预想中还要壮观。 这个项目的启动最早能追溯到今年5月，东航技术公司安徽分公司开始研究拆解可行性，很快就组建了手册、工卡等五大专项组。到了6月，他们已经写好了546份工卡。7月的时候工装设备也准备好了。等到8月12日拿到民航安徽监管局的授权许可，公司就正式具备了拆解A319、A320和A321这三种机型的能力。 这次首架飞机进场后，技术人员从空调系统开始拆起，接着是电子控制器和液压系统。最近的重点放在机翼上。到目前为止已经分类好了1300多个零部件。如果以后不用机身外壳做教学或者打卡景点的话，这个进度大概能提前完工。 这得益于合肥今年秋冬季节少雨雪的天气加上安全生产淡季的好处。项目经理算了一笔账说这个“天时”让工效提升了近50%，照这个速度年底前就能把整架飞机交付完了。 东航安徽分公司作为省内唯一的基地航司，年旅客运输量接近350万人次。2021年冬航季以后，它在合肥、黄山、阜阳、安庆、芜宣这几个地方一共执行了36条航线。其中合肥新桥机场占了31条。航线通航到了34座城市，覆盖了17个省会或者直辖市。一天平均要飞37个班次。 借助天合联盟的网络体系从安徽出发能飞往全球170个国家和1036个目的地。飞机退役的数量因为民航的增长而不断攀升。规范拆解可以把90%的零部件再利用起来。 发动机、起落架、作动筒这些零件经过维修后还能回流市场大幅降低运营成本。自动驾驶仪和导航设备这类电子设备翻修后也同样受欢迎。把这些零件重新送回市场既能减少碳排放又能增厚企业利润。 飞机拆解现在被业内看成是循环经济的高新技术项目。通过规范化拆解把有用的部件循环再生推进绿色低碳发展拓展再生资源回收利用空间——一条从退役飞机到绿色零件的完整链条已经在中国民航落地生根了。