雨雪天气叠加低温影响，路面积水、积雪压实以及结冰等现象交替出现，车辆易发生侧滑、追尾、冲出车道等事故风险。进入冬季以来，多地出现降雪和阶段性降温过程——早晚高峰与恶劣天气叠加——城市快速路、桥梁隧道出入口、背阴路段以及坡道弯道等重点部位更易形成“隐性冰”，对驾驶人判断和车辆操控提出更高要求。 问题于，湿滑和冰雪路面显著降低轮胎与地面的抓地力，使车辆加速、转向、制动三项核心操作都更“难以按预期完成”。交管部门提醒，雨雪天出行要预留充足时间，尽量避开坡陡弯急、路况复杂路段；行驶中应降低车速、加大跟车距离，减少频繁并线、变道和超车等操作，把风险控制在可预见范围内。尤其在能见度较低时，应谨慎使用灯光，保持车窗除雾效果，确保视野清晰。 原因主要来自路面附着系数下降带来的物理限制。专家介绍，道路附着条件通常呈现从好到差的变化：干燥路面优于松雪路面，压实积雪与冰雪板路面更差，完全结冰最为危险。一般情况下，干燥沥青路面的附着系数约为0.8，压实积雪路面约为0.2，结冰路面约为0.1。附着系数下降意味着轮胎可提供的制动力明显不足，在相同车速下，冰雪路面的制动距离可能达到干燥路面的4倍以上。由此可见，“刹得住、刹得稳”在冬季并非只靠经验，更受限于道路与车辆状态。 影响上，首先是制动距离拉长、追尾风险上升。部分驾驶人雨雪天仍按晴好路况跟车，遇到前车减速或突发情况时，容易因刹车距离不足造成连环碰撞。其次是车辆更易出现转向不足或转向过度，尤其在弯道、匝道、桥面等位置，轻微的方向修正也可能引发侧滑。再次是驾驶人心理上容易产生两类误区：一类是低估冰雪路面的风险，认为“慢一点就行”；另一类是过度依赖车辆电子系统或辅助驾驶功能，忽视了其能力边界与环境限制，从而放大安全隐患。 对策上，应从“人、车、路、环境”四个维度协同发力。驾驶人层面，要把“降速、控距、稳操作”作为基本原则：起步要柔和，避免猛踩电门导致驱动轮打滑；制动要提前，尽量采用点刹或缓刹，避免急刹和急打方向；通过弯道、坡道要提前减速，保持匀速通过，减少中途变道与急转。车辆层面，配备牵引力控制系统（TCS）或车身电子稳定系统（ESP）的车辆，应在需要时开启涉及的功能，以帮助抑制打滑、提升行驶稳定性。但需要明确的是，防抱死制动系统（ABS）的作用在于防止车轮抱死、保持转向可控，并不能缩短制动距离，雨雪天更不能因“有ABS”就任性急刹。轮胎状况同样关键，应关注胎压与胎纹深度，必要时更换适配冬季路况的轮胎。道路层面，驾驶人应重点防范桥梁、涵洞、隧道口、背阴路段等易结冰区域，遇到撒布融雪剂或积雪未清的路面，应降低车速并尽量走已被压实、相对均匀的车辙区域，避免突然跨越冰雪与湿滑路面交界处。环境层面，应密切关注气象与路况信息，必要时调整行程或错峰出行，遇到大雪、大雾等极端天气应减少不必要出行。 值得关注的是，随着电动汽车普及，部分车型搭载的自适应巡航、车道保持等智能辅助驾驶功能被更多驾驶人使用。专家指出，冬季雨雪、结冰和低能见度会对车载摄像头、雷达等传感器识别造成干扰，积雪、泥点、冰霜覆盖还可能更影响感知精度；同时，冰雪路面可能导致系统对车道线、车辆姿态与道路边界的判断出现偏差，进而使相关功能受限甚至误判。为此，冬季使用辅助驾驶功能应做到两点：一是出车前清理传感器及其周边区域，确保摄像头、雷达等保持清洁；二是充分了解功能类型、操作方式和使用边界，避免在积雪结冰、车道线不清晰的道路、急弯陡坡以及乡村道路等复杂路段启用，更不能在大雪、大雾等极端天气下依赖该功能替代人工驾驶。 前景来看，冬季道路交通安全治理仍需在“预警—处置—宣传—技术”链条上持续完善。一上，气象与交通部门联动发布的精细化预警、重点路段动态管控与应急除雪保畅，将有助于降低风险暴露；另一方面，面向驾驶人的科普提示也需要更贴近实际场景，推动形成“按路况驾驶、按能力用功能”的安全共识。随着车辆安全技术迭代与道路管理精细化水平提升，雨雪天气出行安全有望进一步改善，但驾驶人守住安全底线仍是关键一环。
冬季行车安全既考验驾驶员的技术水平，也需要正确使用车辆辅助功能。在智慧交通时代，只有将人的判断与技术保障相结合，才能真正确保行车安全。这不仅关系个人安危，更是对公共安全的负责表现。