1月24日，在崇启公铁长江大桥3号墩施工现场，首个钢节段梁完成精准吊装并顺利就位。该关键节点的完成，标志着北沿江高铁主跨悬臂钢梁架设阶段正式启动。作为北沿江高铁的控制性节点工程，崇启大桥建设进度直接影响全线通车安排。 崇启公铁长江大桥是一项公铁合建的重大基础设施工程。大桥全长4.09公里，跨越长江入海口北支航道，采用双层公铁两用布置：上层为双向6车道一级公路，设计时速100公里；下层为双线高速铁路和双线城际铁路，设计时速分别为350公里和250公里，构建公路、高铁与城际多层次运输体系。 大桥主通航孔桥采用主跨400米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥方案，是目前世界上跨度最大的双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。该设计需同时满足高铁无砟轨道对线形与精度的要求，并兼顾公路交通荷载，同时适应长江口水文、风浪等复杂环境，对施工组织与技术控制提出更高要求。 根据施工计划，主跨钢梁共分13个节段架设，其中3号墩和4号墩各架设6个节段，最后通过合龙节段实现整体闭合。钢梁架设期间，斜拉索安装与桥面板铺设将同步推进，以提高施工效率。预计2026年5月底主跨实现合龙，届时崇明岛与启东将实现陆路直连。 崇启公铁长江大桥建成后，将继续完善长三角综合交通网络，提升北沿江高铁通道功能，带动沿江地区交通与产业协同发展。同时，大桥也将显著改善崇明岛对外通行条件，增强与周边城市的联系，为区域协调发展提供支撑。
从南京长江大桥到崇启公铁长江大桥，中国桥梁建设不断取得新突破，既回应了重大交通需求，也折射出工程技术的持续进步；这座跨越长江口的重要通道，将成为连接两岸交通的关键纽带，并为长三角城市群更紧密的融合发展提供新的支点。它的建设进程仍在推进，也将持续见证中国基础设施建设的技术实力与建设效率。