2026年，上游成本的急剧上涨已将压力传递到新能源汽车销售端，行业的涨价潮终于拉开了帷幕。据上海证券报记者报道，锂价飙升与芯片短缺正严重冲击产业链，各家车企不得不选择通过直接提价或变相削减优惠来转嫁成本。业内专家分析，未来汽车价格主要取决于上游原材料价格与市场需求的变化。对于准备购车的消费者来说，好不容易攒够了首付，却发现车价又涨了，这无疑令人十分头疼。3月以来，各大品牌纷纷改变了以往的促销策略，接连发布涨价通知。3月10日，奇瑞星途品牌宣布ET5高配版从15.99万元涨到16.49万元，还要加5000元购买原本免费的智驾礼包，总成本一下多了1万元。不仅是奇瑞，其他多家车企的新款车型也出现了不同程度的涨价趋势。在高端车型市场，新一代SU7预售价比前一代贵了1.4万元。3月13日小米汽车宣布新一代SU7将在3月正式发布，董事长雷军随后确认新车肯定会涨价，他解释说为了提升安全、驾控和智能体验，成本自然增加不少。极氪方面也透露，由于采购成本上升，焕新极氪007GT的售价可能会上调近万元。在低端市场上，许多10万元以下的车型采取了减配措施，电池续航里程缩水，有的企业甚至直接停产了部分低利润车型。业内专家指出，这次涨价并非由供需矛盾导致，而是产业链上游价格和供应变化的直接结果。作为核心零部件的动力电池离不开锂资源。电池级碳酸锂价格从2025年7月的7.5万元/吨猛涨到2026年3月的17万元/吨左右，涨幅高达130%。仅这一项就能让单车电池成本增加3000元至5000元。另一大核心零部件车规级芯片的供应同样紧张。由于人工智能产业的爆发式增长，车规级DDR5内存价格在第一季度上涨近300%，单车存储芯片成本从700元飙升至2000元。蔚来董事长李斌直言2026年的最大成本压力来自存储芯片涨价。理想汽车的孟庆鹏也预计这一年的供应满足率可能不足50%。雷军更是坦言新款小米SU7正面临按季度跳涨的内存成本压力。除了材料和芯片涨价之外，从2026年起购置税减半征收以及地方补贴收紧也让车企利润空间受到挤压。面对这种新形势，涨价就成为了各家车企的应对之策。 随着时间的推移到2025年7月，碳酸锂价格还是维持在较低水平。到了2026年3月价格就翻了一番多。 同时在2025年3月的时候很多车还是在优惠促销阶段。 但到了2026年3月就变成了频繁的提价通知。 而对于像小米这样的品牌来说已经把涨价的消息提前透露给了消费者。 就奇瑞星途ET5这款车来说价格已经从15.99万涨到了16.49万，智驾礼包还要额外花5000块购买。 这样算下来总成本就多了1万元。 这对于很多消费者来说是一个不小的负担。 至于高端市场像新一代SU7这类车型涨价1.4万也是很正常的事情。 至于低端市场像一些10万元以下的车型厂家就会采取减配的方式来应对成本上涨。 对于这些10万元以下的低端车型来说因为利润太低很多厂家甚至直接停产了。 因为除了碳酸锂和芯片涨价之外购置税政策也发生了变化。 新能源汽车购置税从免征变成了减半征收。 还有地方补贴也在逐渐收紧这些因素都挤压了车企的利润空间。 所以为了应对这种情况多家车企都选择了涨价来维持自己的利润水平。