现在咱看看安徽汽车这块儿，2025年的时候，总产量干到了368.65万辆，新能源的那部分有179.41万辆，这俩数据在全国都是头一份，这就说明咱安徽这行实力挺硬。 回想2020年那会儿，产量还排在第八位，而且新能源的规模也不大。这五年变化这么大，主要还是因为省里下定决心搞制造强省，把新能源汽车当成头等大事来抓。 咱们省委省政府看得透，知道全球汽车产业要变天了，就把发展新能源和智能网联这事儿提到了战略高度去规划。省发改委牵头弄了个工作领导小组办公室，专门协调大家伙儿解决问题。 各市区也不再搞一样的东西了，合肥想把自己弄成新能源汽车之都，芜湖就守住自己的出口老本行和自主品牌优势，滁州、马鞍山之类的地方就专心搞零部件配套。 这“双核驱动、多点支撑、集群联动”的局面越来越清晰。政府该管的管住，市场该动的能动起来，生态环境就好了。 比亚迪合肥的项目从谈判到签合同只用了23天，从开工到第一辆车下线也就花了10个月，这就是“安徽速度”。 国企也挺给力，像2020年合肥国资平台带着投资者给蔚来中国投钱，不光稳住了企业，还把一家核心技术很强的链主企业拉进来了，带动了一大帮产业链的厂子过来。 现在咱这地方有7家整车企业了，规模以上的零部件厂也有3000多家了。2024年的时候，全省汽车产业链的营收都快突破1.5万亿元了。 创新是动力源。安徽靠着合肥的国家科学中心这些平台搞科研，支持龙头企业和高校一起搞技术攻关。 奇瑞在这方面下了血本，自己的研发体系很完善；蔚来在这儿建研发中心搞智能驾驶；大众也在这里专心搞新能源研发。 这种创新平台加上开放的生态环境，源源不断地给产业注入科技含量。 产业链协同做得也不错。淮南以前是个煤矿城市，现在主动投靠产业链，给合肥、芜湖的整车厂供货配套。 以前芜湖还是一片荒地、破草房创业呢，现在产值和创新能力全国领先。 这就是一条充分发挥新型举国体制优势、把有效市场和有为政府结合起来的高质量发展之路。 两个“首位”只是个开头。未来咱们还得在巩固优势、突破技术、打开国际市场和提升品牌影响力上使劲。 站在新起点上的安徽汽车产业正用集群的力量推动中国制造向中国创造迈进，给现代化产业体系建设交上了一份“安徽样本”。