在新能源汽车快速普及的背景下，公共充电桩本应成为城市绿色出行的有力支撑，然而记者近日在上海多个区域发现，部分充电设施却陷入"建而不用、用而不管"的尴尬境地。
在宝山区某公寓地下车库，十余台公共充电桩的充电枪头不翼而飞，机身布满灰尘和破损痕迹，扫码显示系统错误，运营商电话也无人接听。
类似情况在普陀区某商场同样存在，多台使用近10年的慢充桩虽已停用半年，却仍连接着电源线。
据上海市级充换电设施公共服务平台数据，目前全市纳入监管的28.81万个公共充电桩中，仍有1700余根处于"僵尸"状态。
虽然这一数字较此前已减少90%，但其潜在的安全隐患不容忽视。
上海电器检测所实验室专家指出，长期无人维护的充电桩可能发生短路、漏电等事故，此前淀山湖服务区就发生过充电桩短路炸枪事件。
这一现象已引起检察机关高度关注。
普陀区人民检察院立案调查发现，"僵尸桩"问题涉及多方责任：运营商负有设备维护义务，停车场管理方需落实日常管理，交通部门则要履行监管职责。
在检察机关推动下，普陀区已完成81家停车场的整改工作，所有故障充电桩均已得到处置。
深入分析表明，"僵尸桩"问题的形成与补贴政策演变密切相关。
早期"按数量补贴"的激励方式，导致部分运营商为获取补贴而盲目建设，甚至出现"建而不用"现象。
目前上海已调整为"按用电量补贴"的新政，从源头上遏制了资源浪费。
业内人士指出，随着新能源汽车保有量持续增长，充电设施建设应从"重数量"转向"重质量"，建立全生命周期管理体系，包括定期巡检、及时淘汰落后设备等。
同时建议引入第三方评估机制，确保补贴资金使用效益。
充电基础设施是新能源汽车产业发展的重要支撑，但其建设和管理必须遵循科学规律，避免盲目蛮干。
上海在处理"僵尸桩"问题上的探索，既解决了眼前的安全隐患，更通过政策调整从根本上改善了激励机制。
这启示我们，推进新能源汽车产业发展，不仅要重视基础设施的数量，更要强化质量管理和责任落实。
只有建立起运营商、场地方、监管部门各司其职、相互配合的长效机制，才能让充电桩真正成为新能源汽车的可靠"能量补给站"，而不是城市中的"僵尸"。