9月14日这天早上，湖南省食用油控股集团的董事长孟京领着大伙登上轮船，把株洲港给好好打量了一番。大伙儿刚到码头，只见一艘艘大轮船靠在岸边，机器声轰轰响。大伙儿又进了会议室，一张港口的大沙盘摆在桌上，航道怎么走、岸线怎么用、后面有啥产业资源，全都标得清清楚楚。 接着大家开了个座谈会。株洲港公司的人先把家底亮出来，说他们这儿靠着湘江的黄金水道，上面能到珠三角，下面能到长三角，每年能吞进吐出上千万吨货。市城发集团的副总经理肖和政接下了话茬，用数据给大家伙儿算了笔账：湘江株洲段足足有86公里长，3000吨级的大船常年都能走；株洲港那边有7个作业区、22个泊位，岸线长度在全省的内河港口里排在前头；腹地里有四成以上做食用植物油加工的企业，用这儿的水运比用公路运货平均要便宜15%到20%。听完这些，孟京当场就说了：“株洲港可不仅仅是个普通的装卸码头，它是湖南的油品产业走向全世界的水上大门。” 经过商量，双方敲定了三条合作的路子：先一起建个油品物流园区，利用港口的保税仓资源，弄一个能集仓储、中转、交易于一身的分拨中心；再把临港产业集群给带起来，把精炼、包装、供应链金融这些上下游的企业都吸引过来，形成一个从加工到物流再到市场的大循环；还要一起搞数字港建设，弄个大数据平台来盯着船什么时候到、库存咋周转、物流跑哪了，让港口别老靠人干活儿，改靠数字管事儿。肖和政当场拍了胸脯说：马上成立个专门的工作组，一个月内拿出方案草案来，三个月内搞定各种调查和审批手续，争取今年就把园区一期的活儿干起来。 虽说合作的事儿定下来了，但想落地还得跨过不少坎儿。有业内人士说内河港口合作常头疼资金、政策和运营这三大块儿：钱投下去多、收回来慢，得靠省级平台和民间的钱一起使劲；保税油的政策、航道的等级升级、岸线审批这些事儿还得靠国家部委点头；港口和做产业的本是两路人马，怎么让大家按“港口主导、企业主体、市场运作”的规矩合作好，直接决定了这项目能不能成。孟京也给大伙儿出了主意：先别急着大干快上做试点——就先拿油品物流园区当突破口，边建边把政策包完善好，成熟一块推一块；同时弄个混合所有制的公司来运营，让国资和民资持股一样、风险一起担。 等到轮船缓缓离开株洲港的时候，留下的不光是汽笛声。双方脑子里画的那幅图是这样的：五年之内要把这儿变成湖南最大的油品进口分拨中心；十年之后，沿着株洲港的岸边要起来一座既能做生意、又能住人、还有玩头的“水岸新城”，每年的物流产值得突破500亿元，能直接解决3万多人的吃饭问题。这次“水”跟“油”的一握手，估计能把湖南内河港口的老样子给改了——别光想着当个码头接接货，要变成一个产业大地方；别光盯着过路的通道生意做，要把各种生产要素都盘活。下一次汽笛响的时候，可能不再是提醒船闸开了没的提示音了，那是湘江两岸大家一起跳动的心声。