随着新能源汽车市场快速增长，增程式电动车因“可油可电”的特点受到部分消费者关注。不过，近期一位车主发布的三年使用报告显示，实际体验与早期宣传存在不小落差，也让行业重新审视这种技术路线的适用边界。调查显示，是否具备家用充电桩，几乎决定了增程车的使用感受与成本表现。数据显示，有家充条件的用户年均用电成本可控制在1200元以内，比燃油车节省60%以上；而主要依赖公共充电的用户，综合成本优势往往降至20%—30%。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，目前我国私人充电桩安装率约为新能源车主的58%，基础设施短板直接影响“油电兼用”优势的兑现。 在技术特性上，增程式电动车也有较明确的使用限制。多位汽车工程师指出，长期亏电行驶会让发动机持续高负荷运转，NVH表现可能退回到传统燃油车水平，同时还可能出现油耗上升。某品牌技术负责人透露：“当电量低于20%时，部分车型百公里油耗可能比同级燃油车高15%。” 行业专家认为，消费者对增程技术仍存在一定认知偏差。中国汽车工业协会专家委员会成员李明表示：“增程式本质上是过渡方案，更适合充电条件稳定、平时以电为主、偶尔跑长途的用户。”2023年市场调研显示，约34%的增程式车主存在不当使用情况，包括长期不启用发动机或几乎完全依赖燃油驱动等。 针对对应的问题，主管部门和车企已开始补课。工业和信息化部近期发布的《新能源汽车产业发展指南》提出，将加强消费者技术科普，并推动建立更精准的产品适配性评估体系。多家车企也陆续推出用户教育计划，通过APP提示、线下讲堂等方式引导更合理的用车方式。 市场研究机构预测，随着充电基础设施加快完善、消费者认知逐步提升，2025年增程式电动车市场有望进入更理性的增长阶段。但专家同时提醒，在800V高压快充普及、固态电池商业化提速的背景下，增程技术的窗口期可能比预期更短。
新能源汽车怎么选，关键在于生活半径、补能条件和时间成本的匹配；增程技术提供的是一种折中方案，但并不意味着对所有人都合适。把购车从“跟风”拉回到“算清账、用得顺”，在基础设施条件与使用习惯之间做出更贴合的选择，技术进步才能真正转化为日常出行的便利与收益。