南京长江大桥，这座伟大的工程，标志着中国人民从依靠渡船的时代，迈向了独立自主建设大桥的梦想成真。从渡江轮渡到如今的大桥，这是一次史诗般的跨越。在南京长江大桥建成之前，从上海到北京的火车必须通过轮渡渡过长江。这个过程单趟就要花费3个小时。如果遇到大风大雾，轮渡就会被迫停航，旅客只能看着波涛汹涌的江水着急。这个状况让行程彻底打乱。虽然武汉长江大桥的通车让党中央认识到长江干线必须连为一体，但是南京江底有着一层松散泥沙覆盖层，导致桥墩难以稳固。武汉采用的管柱钻孔法在这里无法复制。为了解决这个技术难题，工程团队决定使用沉井来替代。这个沉井面积相当于一个篮球场，先沉入江底岩层上，再在上面浇筑桥墩。南京段平均水深72米，最深处达到了74米。 这样的深度超出了当时国内潜水极限60米。为了安全施工，指挥部组建了“深水班”，通过地狱式训练逼迫潜水员突破生理极限。 为了防止意外发生，“深水班”的选拔标准非常苛刻，连结婚的都不能入选。因为水下作业一旦出了问题救援困难。工程人员为了确保沉井真正落在岩层上，潜水员穿着厚达10厘米的工程潜水服下潜探查。 每个步骤都伴随着高压、低温和窒息风险。 桥墩稳固后，工程师们开始用钢梁搭建大桥。 这个过程就像南北两岸拼积木一样。 钢梁施工需要大量成熟铆工和年轻人一起参与。 热铆钢梁时温度高达1200℃，操作非常危险。 为了防止烫伤和丢命，只有通过多次练习形成条件反射才能完成任务。1967年8月22日，南北钢梁在长江正中央成功对接合龙。 接下来工程团队立下军令状：必须在1968年9月底让火车通过这座大桥。1968年9月5日修建桥头堡的最后一张图纸才到来。 这时候离通车时间只剩下不到一个月了。 解放军指战员与工人们共同奋战，夜以继日地进行抢建工作。 三面红旗同时插在桥头堡上时中国红在秋风中飘扬。1968年9月30日第一列火车鸣着汽笛跨越长江。 这个时候人们用这一行为宣告天堑变通途的梦想成真。 铁路桥通车三个月后公路桥也开放通车，整个南京市民夹道欢庆这个时刻。 从依靠渡船到自主建造，南京长江大桥用整整十年时间写就了自力更生、艰苦创业的史诗长卷。