最近比亚迪搞了个叫“天神之眼5.0”的大升级，网上闹得挺厉害，大家都在说同一个系统，用户却被分成了三六九等。本来以为OTA能让车一直好用，现在看来根本不是那么回事。方程豹还有新款“夏”MPV的用户倒是拿到了最新版本，功能多得像是米其林菜单，能在135公里时速时刹停，城区导航也能搞定。到了宋L EV那边，推送就变得很简单了，只提了四个亮点，好多功能也没细讲。最惨的是宋L DM-i的车主，问官方App直接回“暂无计划”。同样是宋L，EV和DM-i体验完全不同。 我觉得比亚迪工程师心里有数：你车上有没有激光雷达、芯片算力是84TOPS还是254TOPS，这就决定了你的车到底有多智能。但卖车的时候他们不是说“常用常新”吗？现在一个OTA推送就像照妖镜，把尊贵旗舰车主和走量老款车主的标签都贴在了脑门上。 据说内部早就把车型按价格和新旧排好了队。高利润的新款旗舰肯定是亲儿子，资源倾斜最多；那些销量大的老车型只能当干儿子，升级要等、功能要阉割。有前供应商爆料说比亚迪不同车型的OTA开发是按车价明码标价分团队的。 那句Slogan“常用常新”现在已经被玩成梗了，变成了“常用常心塞”、“常有常新（指新车主才有）”。 有个新款夏车主发视频炫耀在城中村的驾驶体验，底下老款唐车主幽幽回了句：“所以我们这些老臣就不配拥有姓名了？”评论区瞬间安静了。 比亚迪这算盘打得挺精明：用推送时间和功能差异来教育市场——想要最好的智能体验？请加钱买最新最贵的款。这是在制造焦虑、刺激换新的营销实验。 可现在的车主不吃这套了。一次次的区别对待正在消耗那份技术平等的信任。当每次升级都在强化你的阶层时，那句“常用常新”就变成了讽刺。 最后问一句：这是技术的局限还是商业的选择？亮出你的购车发票和OTA版本吧。