张熙朝拍摄到EA14节段钢箱梁在海面完成精准对接，六横公路大桥二期工程青龙门通航孔桥次边跨的钢梁由此顺利合龙，这一举措让大桥上部结构施工迈进了一大步。作为连接宁波梅山和舟山六横的交通要道，这座大桥还得面对海上高盐高湿、复杂天气和严苛的通航管控要求。要保证钢梁受力合理，次边跨合龙环节显得至关重要。为了实现这个目标，施工团队把技术专家请来反复论证方案，专门挑在夜间温差小且天气稳定的时候进行作业。他们还利用BIM技术全程模拟施工过程，并用智能监测系统实时跟踪钢梁姿态。这样一来，钢箱梁的姿态、高程和轴线偏差都被死死控制住了，最终让毫米级的合龙误差消失了。 这个过程中积累下来的经验对后续边跨合龙和全桥贯通提供了帮助。六横公路大桥二期工程全长18.78公里，它把六横岛、佛渡岛还有梅山岛连在了一起。大桥由多座桥梁和连接线组成高速公路通道，里面包括双屿门特大桥和青龙门特大桥这样的世界级跨海大桥。通车后，宁波到六横的通行时间就会从坐船的40分钟缩短到开车只要10分钟。 虽然这座大桥的施工过程经历了不少挑战，但还是成功克服了海上复杂气象、高盐高湿环境、通航管控严格和线形精度高等问题。为了保证次边跨钢箱梁合龙万无一失，项目团队把优化吊装路径和线形调控措施作为重点任务来抓。这让这座03万多元的跨海通道顺利实现了合龙目标。