咱先来聊聊巡航踏板，这玩意儿以前挺火的。现在全球个性化踏板市场里，最主流的还是偏运动功能的那种，偶尔也会冒出跨界越野风格的。过去啊，还没越野跨界踏板这一说的时候，除了实用性强的运动踏板和欧式复古风格的，巡航踏板曾经也是个潮流。这种风格的车最有代表性的三款是：Honda的CN250 Fusion和Helix、Suzuki的CS250 Gemma、还有Yamaha的CP250 Maxam。另外Piaggio的Hexagon也算沾了点边。我觉得巡航踏板的核心就是骑姿和操控要像太子车或者巡航车那样。轴距特别长，骑行姿势稍微往后仰点，鞍座又宽又厚、重心低而且座位低得很。这种设计主要就是为了双人骑行舒服，尤其是后座乘客。拿上面提到的那三款车举例，它们的轴距都超过了1600mm。比如说Honda CN250 Fusion轴距1625mm、Suzuki CS250 Gemma轴距1690mm、Yamaha CP250 Maxam轴距1615mm。而现在市面上的运动踏板像Honda Forza 350和750、Yamaha XMAX300还有TMAX这些轴距大多在1500到1600之间。 从骑车的角度看，巡航踏板提供的舒适性就像金翼旅行车一样舒服，姿势也类似太子车或者巡航车那样。不过代价就是牺牲了运动性能。现在的踏板后座舒适性都在进步，所以这十多年来基本没见过轴距超过1.6米的巡航踏板了。说实话像金翼那样骑着到处溜达、坐移动沙发看风景很难成为主流吧？但我估计它也有一席之地，早晚的事儿。